Skoda Octavia Scout: Запиши меня в скауты!

Эта модель для тех, в ком живет дух скаута, кто жаждет проводить как можно больше свободного времени на открытом воздухе. Не подведут ли в пути Scout, бывшие в эксплуатации?

Автомобиль Skoda Octavia Scout изготовлен по рецепту, который был ранее использован родственной Audi, создавшей из универсала А6 новую модель – Allroad. Scout представляет собой видоизмененный в духе офф-роад универсал Octavia 4х4, имеющий увеличенный до 180 мм клиренс, более рельефные бамперы и пластиковые накладки на боковинах. Внутри внедорожный антураж «офф-роад» создает разве что поручень перед передним пассажиром. Но этих точных и удачных штрихов оказалось достаточно для того, чтобы явить миру новую модель.

Skoda Octavia Scout (2002–2012 г. в.) от 144 000 грн. до 272 000 грн.
Салон аналогичен Octavia А5, за исключением некоторого антуража «офф-роад». Пластик отделки качественный и даже со временем не создает посторонних звуков, а вот обшивка, особенно в местах интенсивного использования, достаточно быстро теряет привлекательность.
Сзади места для ног хватит даже высоким людям. Здесь поместятся три человека, хотя сидящему посередине мешает объемный тоннель кузова и выступающий бокс.	Благодаря клиренсу в 180 мм и полному приводу Scout способен уверенно двигаться по заснеженному и скользкому покрытию, преодолевать небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Из наших краев

Scout, как и остальные версии Octavia А5, имеют украинское происхождение – они собирались крупноузловым способом на заводе «Еврокар» в Соломоново. В 2009-м Octavia Scout подверглась рестайлингу, получив от обновленной «сестры» такое же «лицо» и заднюю оптику, новый руль, щиток приборов от Surerb и центральную консоль. А внедорожный антураж остался без изменений.

Кузова Octavia Scout хорошо защищены от коррозии. Большая часть днища «зашита» пластиковыми щитами, которые улучшают аэродинамику и предохраняют металл от грязи и повреждений. Впрочем, одно слабое место, где может появиться ржавчина, все же есть (см. «Слабые места»). Отмечены проблемы и с износостойкостью некоторых наружных деталей.

Салон Scout аналогичен Octavia А5, а оснащение богаче – в базе есть датчики дождя и света, подогрев сидений, не говоря уже о таких привычных вещах, как кондиционер, подушки безопасности, ABS и даже ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Все органы управления размещены на знакомых местах, так что пользоваться ими легко и удобно. Внутри просторно, здесь смогут разместиться пять членов экипажа, дискомфорт ощутит лишь пассажир, сидящий посередине галерки с его высоким тоннелем в полу.

В ходе эксплуатации могут возникнуть проблемы со стеклоподъемниками (см. «Cлабые места») и системой кондиционирования салона (отмечены выходы из строя компрессоров кондиционера).

Важное достоинство модели – огромный багажник и большая грузоподъемность по сравнению со многими «одноклассниками».

Слабые места автомобиля
Хром на радиаторной решетке тускнеет, а цвета фирменной эмблемы выгорают, теряя былую привлекательность (версии до 2009 года).	Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных про­емах кузова, и они ржавеют. После 2009 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.
Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно снова опускается вниз (требуется очистка механизма).	Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем болты прикипают, а при откручивании могут ломаться.

Проще – надежнее!

Все официально проданные авто оснащались только бензиновыми двигателями – 1,8 л ТSI и 2,0 л FSI. К разряду экзотики относятся дизельные версии, завезенные частниками из Европы, с мотором 2,0 л TDI.

Оба бензиновых агрегата оборудованы системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры, зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу и изменения фаз газораспределения. Мотор большего объема – атмосферный, а его ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Двигатель меньшего объема – турбированный, его ГРМ имеет цепной привод, а впускной коллектор оснащен механизмом изменения геометрии впускного тракта, что обес­печивает большую эластичность и лучшие динамические показатели.

Более надежным оказался 2,0-литровый агрегат. Характерные его проблемы – обрыв заводских гофр выпускной системы (применяется 2 шт.) и выход из строя индивидуальных катушек зажигания (из-за качества нашего топлива и несвоевременной замены свечей зажигания). Ремень ГРМ не выхаживает предписанного производителем интервала в 120 тыс. км, поэтому во избежание неприятностей мотористы советуют сократить срок до 60–70 тыс. км.

Турбированные двигатели 1,8 л «грешат» повышенным потреблением масла: при активной езде – до 500–800 г на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем масла приводит к проблемам с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя встречу клапанов с поршнями (чаще при пуске холодного двигателя). Кроме того, в данном агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ насоса высокого давления).

В редко встречающихся дизельных версиях 2,0 л TDI случаются неприятности с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за чего солярка попадает в масляную систему. В остальном же данные двигатели вполне надежны и неплохо «пере­варивают» наше топливо. Как правило, не создают проблем и их турбины.

Не переоцените…

Все авто оснащены полноприводной трансмиссией. На твердом покрытии большая часть момента двигателя передается на передние колеса, а при их пробуксовке электронно управляемая муфта Haldex перенаправляет часть момента на задок. Понижающей передачи нет, а межколесные блокировки имитирует электроника, подтормаживая колодками буксующие колеса. При преодолении дорожных преград систему ESP лучше отключать, иначе авто отказывается ехать, то и дело сбрасывая обороты двигателя. С выключенной системой и заблокированной муфтой Octavia Scout способна удивить своими возможностями. Однако не стоит их переоценивать, ведь эта модель даже не «паркетник». Ее предел – заснеженная, скользкая дорога, небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Полный привод Octavia Scout не вызывает нареканий. То же можно сказать и о 6-ступенчатой МКП и гидроприводе сцепления. Разве что в дизельных версиях при пробегах около 150 тыс. км отмечена поломка двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).

Багажник Octavia Scout – один из наиболее вместительных среди универсалов гольф-класса – 580/1620 л против 500/1590 л в Opel Astra, 475/1525 л у Ford Focus и 520/1600 л у Renault Megane.	Все официально проданные Octavia Scout оснащались только бензиновыми двигателями: дорестайлинговые версии – 2,0 л FSI, а авто с 2009 года – 1,8 л ТSI.

Схожа во многом

В целом ходовая аналогична Octavia А5: впереди – McPherson, а сзади – «многорычажка». Каждая из осей снабжена стабилизатором. Клиренс в 180 мм достигнут за счет применения пружин с иными характеристиками, амортизаторов и колес большего диаметра. Однако подвеска сохранила характеристики рядовых версий – сбитая и отлично держит дорогу даже при активной езде. Но на пересеченной местности она нередко срабатывает до отбоя.
Ходовая долговечна. В передней подвеске спустя 80 тыс. км изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора держатся около 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят намного дольше, и меняют их редко – это недешево, поскольку меняются они только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых – почти 200 тыс. км.

В задней «многорычажке» к пробегу в 100 тыс. км могут потребовать замены стойки и втулки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов, а сайлент-блоки остальных задних рычагов ходят около 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, нужно будет раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (и фирменные, и «неоригиналы»).

Рулевое управление с электроусилителем и тормозная система с дисковыми механизмами всех колес, как правило, служат без проблем.

Пострестайлинговые версии сзади можно узнать по видоизмененным фонарям – прозрачный рассеиватель заднего хода у авто до 2009 года был разделен горизонтальной красной полоской.

Вселяя уверенность

Octavia Scout позволит своему владельцу ощутить себя скаутом – благодаря полному приводу и немалому клиренсу она уверенно держится не только на твердом покрытии, но и на скользкой и проселочной дорогах, а также на природе. Этот автомобиль намного универсальнее, чем обычная легковушка, однако не стоит считать его «проходимцем» – внедорожные возможности Scout невелики.

В целом надежность данного авто не вызывает серьезных нареканий. Но при покупке машины на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение дорестайлинговым версиям с менее проблемным 2,0-литровым агрегатом FSI.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка