Hyundai Elantra: Сдержанность ей к лицу

Ездить на этой машине комфортнее всего с такой же сдержанностью, которой отличается ее дизайн. Поэтому владельцы Elantra – люди с уравновешенным темпераментом.

Hyundai Elantra (2007–2011 г. в.) от 92 тыс. грн. до 134 тыс. грн.

По сравнению с предшественником количество модификаций автомобиля сократилось – создатели отказались от производства лифтбека, и данная модель представлена только классическим седаном. Все машины – корейского производства. Кстати, Elantra (HD) продавалась параллельно с предшественницей (кузов XD), выпуск которой с 2009 года наладили на Луцком автозаводе. Более того, Elantra (XD) продолжают продавать и сегодня, когда покупателям предлагается еще и нынешнее поколение модели Elantra (MD). Впрочем, дилеры отмечают, что спрос на морально устаревшую бюджетную версию невысок.

Чем привлекает?

В целом дизайн Elantra не слишком выразительный, а главным его украшением можно назвать переднюю и заднюю оптику – раскосая и крупная, она заходит далеко на крылья авто. Под конец выпуска в 2010 году модель перетерпела легкую косметическую операцию: немного подретушировали радиаторную решетку, в боковых зеркалах появились повторители «поворотников», а на крышке багажника – декоративная хромированная полоска, придавшая корме солидности.

Кузова Elantra отличаются неплохой коррозионной стойкостью. Претензии имеются только к качеству хромированного покрытия на радиаторной решетке (см. фото «Слабые места»).
По сравнению с экстерьером салон выглядит оригинальнее. Привлекает внимание пухлое торпедо, по бокам плавно переходящее в карты дверей, а также двухъярусная центральная консоль с отдельным расположением «музыки» и органов системы вентиляции и кондиционирования. Качество отделочных материалов вполне приемлемое – они отличаются неплохой износостойкостью, а пластик не издает посторонних звуков. Задние сиденья обеспечивают полулежачую посадку, за счет чего запас места от коленей пассажиров до спинок передних кресел достаточен даже для высоких людей (см. фото).

По сравнению с экстерьером салон Elantra выглядит более оригинально и привлекательно. Качество отделки хорошее, а вот к шумоизоляции и обзорности есть претензии.	На галерке за высоким водителем устроится такой же рослый человек. Удобству среднего пассажира способствует небольшой центральный тоннель кузова. Однако по ширине троим людям среднего телосложения будет тесновато.

Оснащение большинства версий должно удовлетворить потенциальных покупателей данной модели: центральный замок, иммобилайзер, электроприводы наружных зеркал и стеклоподъемников, подогрев зеркал и сидений, штатная «музыка», мульти­руль, борткомпьютер, подушки безопасности и ABS. Дорогие версии могут привлечь наличием датчика дождя и кожаной обшивки. В целом обурудование надежно. Единственное слабое место – регулятор отопительной заслонки, который может выйти из строя. Предвестники его поломки – посторонние звуки при попытке изменить положение заслонки.

Нарекания вызывают посредственная шумоизоляция и обзорность, которую при боковых маневрах немного ограничивают передние стойки, а при движении назад – высокая корма.
«Походный» объем грузового отсека Elantra в 415 л средний по сравнению с конкурентами, а удобству пользования им способствует широкий погрузочный проем. При этом следует учесть – автомобиль чувствителен даже к стандартной загрузке, что провоцирует ускоренный износ элементов задней подвески.

Для Elantra предназначены два бензиновых двигателя объемом 1,6 л и 2,0 л и две коробки передач – «механика»  «автомат».	«Походный» объем грузового отсека Elantra в 415 л средний по сравнению с конкурентами – 405 л у Chevrolet Lacetti и 460 л у Nissan Almera Classic. Кроме того, при необходимости багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Эксплуатируйте грамотно!

«Украинские» Elantra оснащены двумя бензиновыми двигателями – 1,6 л и 2,0 л. На наших дорогах больше всего версий с менее объемным агрегатом, который благодаря спокойному характеру вполне устраивает владельцев.

При грамотной эксплуатации моторы надежны. Оба двигателя оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения CVVT, благодаря которой отличаются хорошей тягой в широком диапазоне оборотов. Система зажигания снабжена индивидуальными катушками, тоже зарекомендовавшими себя как вполне выносливые.

ГРМ агрегата 1,6 л оснащен долговечной металлической цепью, а 2,0 л – зубчатым ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время следует обновить ремень навесного оборудования и его натяжитель. Головки блока цилиндров (ГБЦ) оборудованы регулировочными шайбами. Однако по опыту эксплуатации корректировать тепловые зазоры клапанов приходится редко – к 300–350 тыс. км.

Но случаи преждевременного выхода моторов из строя все же отмечены. Причина – применение присадок к маслу сомнительного происхождения. Они вступают в химическую реакцию с компонентами, уже имеющимися в масле, и в результате меняются состав и качество смазки, что приводит к ускоренному износу агрегата. Требовательны Elantra и к качеству установки ГБО – при неквалифицированном вмешательстве возможна потребность в кап­ремонте. Приходилось сталкиваться и с проблемами в работе топливных форсунок, вызванными установкой некачественных топливных фильтров. Поэтому специалисты советуют применять оригинальные фильтры, которые стоят недорого (156 грн.).

Слабые места автомобиля
Со временем хром на радиаторной решетке пострестайлинговых версий облезает из-за химических присадок в пене при бесконтактной мойке или при попадании мелких камней.	Протирать руль влажными спиртовыми салфетками не рекомендуется – можно повредить краску на его ободе.
Пружины задней подвески при загрузке сильно проседают, что провоцирует износ амортизаторов; недолговечны плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов.	Рулевое управление может создавать проблемы – долго не служат втулки электроусилителя и втулки рулевой рейки.

Что шумит?

Все Elantra – переднеприводные и оснащались механическими или автоматическими КП. Чаще встречаются версии с «механикой», хотя можно найти машины и с «автоматом».

Оба агрегата, как правило, служат надежно. Залог беспроблемной работы – своевременная замена масла в «механике» – каждые 90 тыс. км, а в «автомате» – через 45 тыс. км.
Единственное, что может побеспокоить, – выжимной подшипник сцепления. После 40 тыс. км отмечен его износ, что проявляется характерным шумом при включенном сцеплении. А сам гидропривод сохраняет герметичность очень долго.

Hyundai Elantra (HD) представлена одной модификацией – с 4-дверным кузовом седан. Претензий к его коррозионной стойкости нет.	Сзади пострестайлинговые версии можно отличить по хромированной декоративной накладке на крышке багажника (до 2010 года она была окрашена в цвет кузова).

Не грузите!

Ходовая Elantra – мягкая, комфортная и вполне отвечает сдержанному темпераменту модели. Для активной езды она не подходит. Обе подвески независимые: впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Обе оси – со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Больше всего претензий к задней подвеске. Так, плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов служат около 50 тыс. км. Их поломка сопровождается характерным скрипом. Кроме того, не очень выносливы зад­ние пружины – при обычной загрузке (например, на галерку сели трое пассажиров среднего телосложения) они сильно проседают, провоцируя ускоренный износ амортизаторов, которые начинают потеть маслом, а затем и течь. Остальные расходники «многорычажки» способны выдержать пробег свыше 150 тыс. км.

Недолго ходят стойки переднего стабилизатора (30–40 тыс. км) и его втулки (40–50 тыс. км). Аналогичные детали заднего стабилизатора продержатся 60–80 тыс. км. Зато шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов способны выдержать пробег в 100–150 тыс. км. Снижает стоимость ремонта независимая замена большинства расходников.

Реечное рулевое управление всех Elantra оснащено электроусилителем. Данный узел может создавать проблемы. Так, после 60 тыс. км могут износиться втулки электроусилителя и рулевой рейки. Данная неисправность проявляется характерным стуком при проезде неровностей. Впрочем, по утверждению механиков, рулевое ремонтопригодно и его починка обходится не очень дорого (втулка электроусилителя – 9 грн., работа по замене – 640 грн., втулки рейки – 50 грн. (за 1 шт.), работа – 360 грн.). Зато наконечники рулевых тяг выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги – еще дольше.

Тормозная система снабжена дисковыми механизмами (передние – вентилируемые) и системой ABS. При пробегах свыше 100 тыс. км могут возникнуть проблемы со стояночным тормозом – закисает механизм привода отдельных барабанных колодок (работа по восстановлению его работоспособности обходится около 300 грн.).

В чем секрет?

Hyundai Elantra – достаточно сильный игрок в своем классе. Выполнен он качественнее некоторых конкурентов и привлечет более интересным оснащением. Благодаря сдержанному темпераменту этой модели и такому же характеру вождения, отличавшему первых ее владельцев, многие машины на вторичном рынке находятся в неплохом техсостоянии.

Основные претензии к Elantra касаются долговечности некоторых узлов подвесок и рулевого. В остальном же этот корейский автомобиль вполне надежен.

История

2000–2006 Выпускалось третье поколение Hyundai Elantra (индекс кузова XD). С 2009 года производство этой модели налажено в Украине на Луцком автозаводе.
01.07 Представлена очередная, четвертая генерация Hyundai Elantra (HD).
08.11 Выпуск 5-го поколения Hyundai Elantra (MD).

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича