ГАЗ-20 Pobeda: Погоня за временем

Вот ведь как бывает: модель давным-давно исчезла из каталогов, из повседневного транспорта превратилась в легенду, а кое-кого все беспокоит та давняя вопиющая несправедливость – ограниченность ее кузовной линейки…

Лучше поздно, чем никогда – дело можно исправить и сегодня, спустя полстолетия после окончания выпуска ГАЗ-20 «Победа». Ну не было у нее иного кузова, чем два четырехдверных, данных конструктором Липгартом в 1945-м! Для народного хозяйства тогда сделали революционный по тем временам несущий «понтон» без выступающих крыльев, подпадающий под классификацию седана, и его версию с тканевой крышей.

Массивный профиль «Победы» стал легче благодаря опущенной поясной линии и растянутому заднему бамперу.
Верность идее: задние фонари – не китайского или турецкого производства, а тоже газовские – от ГАЗ-51.	Под капотом – шесть цилиндров в ряд. Первым мотором «Победы» тоже была рядная «шестерка».
Задний диван не «по-купешному» большой. Покатая крыша над ним достаточно высокая и не «давит» сверху.	На месте переднего дивана – пара мягких кресел.

Но два современных украинских конструктора посмотрели на исходник глазами неравнодушных творцов и нашли в нем все задатки для настоящего купе: выразительный обтекаемый кузов (Сх – 0,31), внушительную колесную базу (2700 мм), классическую компоновку с задним приводом. Все эти «козыри» наши современники с успехом использовали, подчеркнув лучшие черты прототипа. Не знали, наверняка не знали на Горьковском автозаводе в далекие сороковые, что закладывают в свое детище такие резервы модернизации… Еще одно подтверждение тому, что правильная машина и спустя полвека может оставаться актуальной.

Тюнинг выполнили И. Мищенко и Д. Ольшанский, г. Кременчуг

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка