Дэйв является не только владельцем мастерской Retro Ford, но и одним из лучших специалистов в Британии, занимающимся постройкой самых быстрых и мощных автомобилей Ford. Его фирма разрабатывает, проектирует и выпускает различные запчасти, необходимые для установки новейших двигателей Zetec и Duratec в подкапотное пространство классических Ford.

Съев не одну собаку на классических «Фордах» Дэйв решил взяться за более серьезную задачу – превратить ВАЗовску «копейку» 1981 года в автомобиль. Эта неожиданная идея пришла ему в голову после того, как он помог своему другу в проекте Lada Riva (так именовали ВАЗ-2105 в Великобритании) с мотором Zetec.

После 6 месяцев поисков он нашел Lada 1200 с правым рулем для Великобритании. Купленная Дэйвом за 500 фунтов (645 евро) машина была в состоянии «ржавое ведро» на колесах. Но по сравнению с остальными «Ладами», которые ему попадались, эта был лучший вариант.

Первым, от чего отказался Дэйв – все советские узлы и агрегаты. На смену 1,2-литровому мотору пришел форсированный 2,3-литровый Cosworth Duratec с многочисленными доработками, позволившими довести его мощность до 235 л.с. Только на создание выпускной системы ушло порядка 40 часов.

От Mazda MX-5 взяли 6-ступенчатую «механику». Ford Pinto стал «донором» сцепления. Также машина получила облегченный маховик, дифференциал ограниченного трения Salisbury, двухкомпонентный коленвал, задний мост от Ford Escort Mk2.

При создании подвески, основной целью было сделать машину на столько низкой, насколько получится. Оригинальные запчасти не подходили для поставленных задач, по этому Дэйву снова пришлось применить все знания, накопленные им в работе с машинами Ford. Спереди установили стойки McPherson и амортизаторы Bilstein, сзади использована 4-рычажная подвеска и амортизаторы AVO.

На смену штатным спереди пришли тормоза AP Racing с диаметром дисков 304 мм от родстера MG TF, а сзади – сборная «солянка» из передних дисков Peugeot 406 и суппортов от Lotus Exige. Основой для создания колес послужили 15-дюймовые стальные диски от Mondeo, которые украсили ВАЗовскими колпаками, а шины установили размерностью 195/45.

Кузовные детали для машины собирались со всей Европы. Оригинальные задние крылья были совсем ржавые, а новые были заказаны в Чехии. По прибытии оказалось, что на них нет выштамповок, которые шли вдоль всего кузова. В итоге крылья пришлось «слепить» из оригинальных и тех, что были привезены из Чехии.

С передними крыльями тоже все оказалось непросто, ведь изначально, машину хотели подготовить для дрифта. Оригинальные крылья «копейки» совсем для этого не подходили, поэтому пришлось вырезать колесные арки и сместить вперед на 50 мм. В итоге, передние колеса теперь располагаются максимально близко к переднему бамперу.

При выборе цвета кузова, Дэйв решил использовать яркий колер, максимально соответствующий оригиналу. Оказалось, что наиболее близким к «ВАЗовской» охре стал оттенок, оранжевого, в который окрашивались любимые Дэйвом «Форды».

Изменения в дизайне – минимальны и выполнены на высочайшем уровне. Передний и задний бампер установлены на укороченных креплениях, что позволяет посадить их максимально плотно к кузову. Для этого потребовалось немного скорректировать их форму, чтобы зазор был более аккуратным.

В салоне сохранили родную приборную панель, установили спортивный трехспицевый руль Springlex и кожаные кресла Momo от Alfa Romeo 156.

Проект занял долгих 7 месяцев, в течение которых Дэйв отдавал ему все свое время. В итоге получилась машина, сделанная с большой любовью и вниманием к деталям.