Тест-драйв Audi Q5/SQ5: Заряженный на экономию

Впечатляющих 650 Нм крутящего момента для компактного кроссовера Audi SQ5  достаточно, чтобы разменивать первую «сотню» за 5,1 секунды и при этом расходовать в среднем 7,2 литра солярки. Все верно, эта «заряженная» модификация имеет дизельный мотор. Какие еще сюрпризы преподнес обновленный Audi Q5?

Audi Q5 2012 г. Двигатели бензиновые: 2,0 TFSI 225 л. с., 3,0 TFSI 272 л. с. Гибрид: 2,0 TFSI + электромотор 245 л. с. Двигатели дизельные: 2,0 TDI 143 л. с. и 177 л. с., 3,0 TDI 345 л. с. и 313 л. с. Стоимость в Европе – от 35 200 евро Дебют в Украине – сентябрь 2012 г. С момента своего дебюта Audi Q5 первого поколения разошелся тиражом более 430000 экземпляров. Слово за последователем.

По сути, обновления, которые произошли в автомобиле, ощутить за рулем не получится. Ну как, скажите, почувствовать прибавку в 7 или 14 л. с.? А если роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает плавно и незаметно, вы сможете без  подсказок на щитке приборов определить, что теперь она переключается в диапазоне не семи, а восьми передач? Вряд ли. Тогда зачем все это?

Подняв мощность моторов, их одновременно снабдили коробками с большим количеством передач и обязательными системами отключения при кратковременных остановках. Таким образом снизили расход топлива, а значит, повысили КПД силовых установок. Теперь осталось внести некоторые косметические обновления, чтобы машины с  обновленными двигателями можно было отличить на дороге. Гибридная версия сохранила свои характеристики, но ее дизайн также освежили.

В салоне Audi Q5 появились новые материалы. В частности, можно заказать отделку панелями, изготовленными путем послойного склеивания дубовых пластин и алюминиевых листов. Впервые такой вариант украшения интерьера применили на Audi S6 и S7 Sportback. Но ведь и среди модификаций Audi Q5 появилась спортивная «эска». Более того, «заряженную» версию SQ5 оснастили… дизельным мотором TDI.

3,0-литровый V6 впечатляет не cтолько мощностью в 313 л. с., сколько большущим крутящим моментом в 650 Нм. С ним Audi SQ5 первую «сотню» набирает всего за 5,1 секунды, расходуя в среднем 7,2 литра топлива. Внешне Audi SQ5 проще всего узнать по отделанным под алюминий зеркалам, решетке радиатора с горизонтальными полосками и сдвоенным трубам выхлопа.

В салонах новых Audi Q5 улучшена эргономика. Например, управление интерфейсом MMI перенесли в более удобное место – на  напольную консоль около рычага коробки передач. А переключатель системы настройки автомобиля Audi drive select, наоборот, расположили на лицевой стороне передней панели и максимально близко к рулю.
Непривычное сочетание – тахометр с красной зоной с  4500 об/мин и спидометр, шкала которого заканчивается на 300 км/ч.	Напиток в дороге можно охладить или подогреть прямо в подстаканнике. Чего изволите?
Привычная после Audi S6 и S7 Sportback решетка из горизонтальных сдвоенных хромированных планок с платиново-серой сердцевиной и непривычный шильдик SQ5 – встречайте спортивный кроссовер из Ингольштадта.	Среди прочих атрибутов версии Audi SQ5 – спортивные сиденья с соответствующим логотипом на спинке. Регулировки в нашей машине механические.

Спортивный тур

Насколько бы спортивным ни был кроссовер, ему все равно уготована жизнь на  городских улицах и загородных трассах. Знакомясь с обновленными Audi Q5 в Германии, мы четко себе это уяснили. Поэтому решаем провести необычный тест-драйв – махнуть на SQ5 в небольшой круиз: через Германию, Австрию и Швейцарию в  Лихтенштейн. Если верить производителю, то горючего нам должно хватить.

На самом деле добиться заводских показателей мы не сумели, да и, если честно, не пытались. Ехали так быстро, как позволяли попутные машины, дорога и дождливая погода. В Лихтенштейн прибыли со средней скоростью 122 км/ч и расходом топлива в 10 л/100 км. Считаем, что это достойный результат.

Уровень ощущений от Audi SQ5 TDI, как и от другой модели и модификации, можно менять, выбирая между пятью режимами системы динамической настройки автомобиля Audi drive select – Comfort, Auto, Dynamic, Individual и Efficiency. И хотя обновленные модификации Audi Q5 получили перенастроенный усилитель руля и  подвеску с несколько иными характеристиками, однако тяжесть руля, отзывчивость мотора, алгоритм работы коробки передач и систем активной безопасности можно персонифицировать.

Новый электрический усилитель руля, а также амортизаторы и пружины подвески должны обеспечить большую точность управления при сохранении комфорта. Но  мы постарались получать максимум удовольствия от того, насколько уверенно Audi SQ5 на заниженной на 30 мм спортивной подвеске идет в затяжных поворотах автобана. Правда, на порывы ветра кузов реагирует легкими покачиваниями, но за траекторию шасси держится очень надежно. К тому же на нашем автомобиле стояли опционные 21-дюймовые колесные диски.

Но главное, чего нет в других Audi Q5, – это такого приятного и мощного ускорения, которое дарит SQ5. Одновременно с паровозной тягой тебя догоняет низкий мощный рокот мотора. Не знай я истинных характеристик, легко бы принял его за «голос» 5,0-, а не 3,0-литрового двигателя. Правда, электроника обрывает бег стрелки спидометра на 250 км/ч. Но их Audi SQ5 набирает очень уверенно.

Наша машина была оснащена аудиосистемой Bang&Olufsen, однако я без сожаления делаю музыку тише, а педалью газа играю резче и чаще. Мне нравится, как спортивная выхлопная система заставляет звучать «заряженную» модификацию Audi SQ5.

	У 4-цилиндровых моделей системы охлаждения двигателя и механических коробок объединены.
В багажнике по-прежнему можно перевезти от 540 до 1560 литров груза, а вещи закрепить специальной системой фиксации или сеткой. Так что практичности SQ5 не утратил.

Конкуренция присутствует

Обновленные кроссоверы появятся в Украине в сентябре. Но официально приобрести у нас Audi SQ5 TDI не получится, поскольку высокофорсированный турбодизельный мотор мощностью 313 л. с. не готов переваривать топливо наших АЗС.

Так что версия BMW xDrive 35d c 8-ступенчатой АКП, теми же 313 л. с., но 630 Нм, зато с расходом топлива в 6,1 л остается единственным в Украине дизельным кроссовером с такими выдающимися характеристиками. У нас он стоит от 61850 евро, а в Германии – от 54900 евро. Правда, он ничем не выдает своих возможностей и даже стилистически остается обычным Х3. Выделить его среди «собратьев» можно лишь за дополнительные деньги – оформить экстерьер и интерьер в «М-стиле», поставить спортивную подвеску и 20-дюймовые диски. Так он станет похож на Audi SQ5, но все равно не будет отдельной спортивной модификацией.

Вполне возможно, что компании BMW придется создать, например, X3 M. Ведь уже в сентяб­ре на Парижском автосалоне покажут бензиновую модификацию Audi SQ5. По стилистике и идейно он должен полностью соответствовать своему дизельному «собрату», а значит, практически все, сказанное о нем, справедливо и по отношению к модификации с более привычным на версиях с литерой «S» мотором – 3,0 TFSI (354 л. с.). И такое авто как раз будет продаваться в Украине.

Фронтальная и тыловая оптика имеет светящиеся окантовки. Ходовые и габаритные огни горят теперь сплошной полоской, а не отдельными светодиодами.
Это не мы помяли трубы глушителей, а конструкторы. Таким образом они помогают нам легче отличить обновленные Audi Q5.	Бензиновый 2,0 TFSI развивает не 211 л. с., а 225 л. с., мощность двигателя 3,0 TFSI подняли с 270 л. с. до 272 л. с. Бензиновые машины получили вместо 7-ми 8-ступенчатые коробки передач с двумя сцеплениями. Дизельный 2,0 TDI выдает не 170 л. с., а 177 л. с., а 3,0-литровый V6 TDI – не 240 л. с., а  от 245 л. с. до 313 л. с.

Резюме

Киев – Мюнхен – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Audi