VW CrossPolo: Заводной мандарин

С дебюта 1-го поколения VW CrossPolo в 2005 году рецепт создания модели остается неизменным: черный пластиковый обвес, увеличенный клиренс, улучшенная комплектация и оранжевый цвет в палитре.

Для VW CrossPolo доступна цветовая гамма из 5-ти вариантов, но наиболее впечатляет оранжевый. Неизменные атрибуты CrossPolo – защитный пластиковый обвес, а также рейлинги на крыше.

Щеголь

Салон VW CrossPolo выглядит нарядно: во всех версиях использована двухцветная обивка. В нашем случае она с оранжевыми, в тон кузова, вставками. Стильно и красиво. К тому же CrossPolo несколько богаче обычного Polo даже в максимальной комплектации. Например, здесь есть подлокотник с боксом для мелочи и подстаканником, выдвижные ящики под передними сиденьями и трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей. Владельцам Polo за это оборудование нужно доплатить $141, $39 и $192 соответственно. Что касается тестируемой модели, то она отличается от базового CrossPolo с 1,4-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой». В денежном эквиваленте это выражается в большей на $3753 стоимости. В предметном же  – в допопциях, среди которых климат-контроль, «продвинутая» музыка, боковые подушки безопасности, обогрев передних сидений, форсунок омывателей стекла и фар, датчик дождя, текстильные коврики в салоне. Вместе с мотором 1,2 TSI, 7-ступенчатой КП DSG, опциональной ESP и рейлингами на крыше это подняло стоимость авто до $26644.

На стандартных для CrossPolo передних спортивных сиденьях с регулировкой высоты и отличной боковой поддержкой очень удобно даже высоким. Сзади хорошо будет двоим взрослым, троим в плечах тесно.

Заводной характер CrossPolo подчеркивают не только спортивные сиденья, но и удобный трехспицевый руль, вставки и накладки на  педали из «крылатого металла».	Кондиционер – опция и для обычного Polo (даже в максимальной комплектации), и для CrossPolo. В тестовом авто «климат» стоит $1523.
Полностью деактивировать ESP в VW CrossPolo нельзя: в критичной, по мнению программы, ситуации она включается автоматически.	Семиступенчатый «робот» DSG – самое дорогое дооснащение стоимостью $1640. Но сегодня это одна из самых быстрых трансмиссий в мире.
Если на переднем сиденье недостатка в пространстве нет, то на галерке это возможно лишь при отсутствии третьего пассажира.

Как старший брат

Для VW CrossPolo в Украине доступны два бензиновых двигателя: атмосферный 1,4-литровый мощностью 85 л. с. и новый 1,2-литровый турбомотор, развивающий 105 л. с. Да, «лошадок» немного, но главное – крутящий момент, а его максимум составляет 175 Нм, причем доступен он в очень широком диапазоне – от 1550 до 4100 об/мин. Кроме того, наша версия оснащена роботизированной семиступенчатой трансмиссией DSG, которая старается «удерживать» двигатель именно в таких пределах. Выражаясь простым языком, «едет» машина практически всегда. И ее заводной характер, естественно, отражается на стиле вождения: на VW CrossPolo с мотором 1,2 TSI трудно ездить спокойно. Живой моторчик в паре с молниеносно работающей трансмиссией провоцирует на динамичную езду.

Конечно, покупателю CrossPolo с данным мотором придется переплатить $1019, но это не так уж много, тем более что расход топлива у тестируемой версии несколько меньше, чем у не столь мощной 1,4-литровой. Во время теста CrossPolo при спокойном стиле езды мотор 1,2 TSI потреблял меньше 7,0 литра в городе, но если кататься в свое удовольствие, используя потенциал машинки, не удивляйтесь расходу около 10,0 л.

Приятный сюрприз

Казалось бы, колеса с низкопрофильными шинами 215/45 R16 и жесткие настройки ходовой части на разбитом столичном асфальте не обещают комфортной езды. Но это не так. Подвеска «переваривала» ямы, выбоины, «лежачих полицейских» и трамвайные рельсы.

В то же время автомобиль хорошо управляется, но под строгим надзором системы стабилизации курсовой устойчивости. Последняя в нашей стране – за доплату в $704. На фоне некоторых других опций VW цена достаточно адекватна, кроме того, вместе с ESP вы получите еще и полезную для новичков противооткатную систему при старте в горку. Что касается вышеупомянутой ESP, то здесь хоть и есть кнопка ее отключения, «стабилизация» всегда бдит! CrossPolo позволяет небольшой снос передка или срыв задка, но в допустимых пределах: как только система улавливает, что ситуация выходит из-под контроля, она достаточно жестко, но эффективно стабилизирует машину. Единственный полностью отключаемый электронный помощник – контроль тяги. Отмечу и эффективные тормоза. Кстати, именно с мотором 1,2 TSI авто серийно оснащается дисковыми механизмами и  сзади.

В отличие от Европы, где CrossPolo продается с 17-дюймовыми колесами, в Украине его предлагают с 16-дюймовыми колесными дисками.	В пятиместном варианте CrossPolo лучше не использовать, троим на галерке достаточно тесно.

Цена позитива

Несмотря на приставку Cross в названии, это не что иное, как  маркетинговый ход. Конечно, на бордюр на CrossPolo забраться легче, клиренс здесь на 15 мм (155 мм) больше, чем у Polo, но на этом его внедорожные качества заканчиваются. Пускай CrossPolo и недешев – с тестируемым силовым агрегатом без учета дополнительных опций за него необходимо заплатить $22891, но этот автомобиль способен доставлять радость своему хозяину. Причем не только своим ярким внешним видом. Он удобен внутри, приятен в управлении, да и поведение подвески CrossPolo на разбитых весенних дорогах заслуживает уважения. Вот  только при заказе ждать машину довольно долго, от четырех до пяти месяцев.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича