Тест-драйв VW Golf VII: Немецкая огранка

Седьмой Golf отличается от шестого не только наличием граней в дизайне кузова. Конструкторы еще больше отточили все его характеристики, поработав над каждым элементом автомобиля. При этом потребителю не придется за это доплачивать: новая генерация даже с увеличенным набором опций будет продаваться по цене предыдущей!

От Вальтера де Сильвы, шеф-дизайнера концерна Volkswagen AG, и его подчиненных никто и не ожидал кардинального изменения дизайна очередного Golf. 26 миллионов людей, выбравших этот автомобиль с первого его поколения, привыкли к таким формам и вряд ли воспримут что-либо кардинально другое. Перед дизайнерами стояла задача сделать машину узнаваемой с двух сотен метров даже без эмблемы. Они справились с ней, более того: на парковке в центре Ольвии, городка на итальянском острове Сардиния, где проходил первый европейский тест новинки, седьмой Golf даже с двадцати метров мы с трудом отличили от шестого. Разница между ними – кузов и фары, получившие рубленые грани взамен округлых. Между тем, фольксвагеновский дизайнер более получаса рассказывал о том, как изменился дизайн Golf. Например, заметили ли вы, что передняя ось была на 45 мм смещена вперед по сравнению с предшественником? Это уменьшило передний свес и сделало капот визуально длиннее, а длинный капот – один из признаков модели премиум-класса, утверждает дизайнер. Не заметили? Теперь взгляните еще раз, уже «другими глазами». И такие изменения в новом Golf – во всем: пока не покажут пальцем, не заметишь.

VW Golf VII Начало продаж в Украине – ноябрь 2012 г. Увеличение габаритов и колесной базы Снижение веса на 100 кг Снижение расхода топлива на 23% (двигатель 1.4 TSI 140 л. с.) Touch-screen, ESP, 7 airbag, электрический стояночный тормоз в базовой версии Цена в Украине (от $22 821 для версии с мотором 1,2 л) – ниже пока доступного предшественника (1,4 л)
	VW Golf VI (2008–2012)

Улучшить лучшее

Многие считают Golf эталоном в классе, как его еще можно улучшить? Но ведь это немцы – с присущей им педантичностью они в каждой детали, каждом узле что-то да постарались усовершенствовать. Так, в гонке за энергоэффективностью конструкторы добились общего снижения веса автомобиля по сравнению с предшественником на целую сотню килограммов! И сделано это было, конечно же, не путем выбрасывания запаски из багажника. Во всех узлах и деталях машины было оптимизировано по несколько килограммов или сотен граммов для получения такой впечатляющей цифры.

Чтобы увеличить пространство для пассажиров и багажа, конструкторы боролись за каждый миллиметр. Так, увеличив длину и базу авто почти на 6 см, они «вырастили» багажник до 380 л (на 30 л больше, чем у предшественника). При этом пассажиры не пострадали – сзади появилось на 1,5 см больше места в коленях, а в плечах стало на 3 см просторнее. Еще одно достижение – погрузочная высота багажника уменьшилась до 66,5 см (по утверждению вольфсбургцев, это лучший показатель в классе). А фаркоп, если заказывать машину с ним прямо на заводе, открывается одним движением… ноги.

Салон изменился более заметно, чем кузов. Центральная консоль теперь немного развернута к водителю. Несколько иначе скомпонованы органы управления.
Для пассажиров второго ряда за счет увеличения базы появилось больше пространства для ног. Просторнее стало в плечах.

Уют по-немецки

В салоне все выглядит заметно богаче, чем в шестом Golf. Такое впечатление создают хромированные окантовки приборов, модная лаковая поверхность торпедо, сиденья из алькантары с ярко выраженной боковой поддержкой, дорогой вид пластика, цветной 8-дюймовый дисплей навигации. Хотя все это богатство – в максимальной комплектации. Как будет выглядеть базовая, журналистам так и не показали. Увидим в Украине. Но следы роскоши должны остаться – уже в «базе» нам обещают тач-скрин экран, правда, почти вдвое меньше нашего и не цветной, а черно-белый. В одном из вариантов комплектаций будет доступна такая интересная опция, как индуктивная антенна для смартфонов. Она спрятана в небольшом отсеке под центральным подлокотником, куда помещается смартфон. Индуктивная антенна улучшает чувствительность приема телефона, уменьшает его излучение и экономит заряд батареи.

Несмотря на видимые изменения, все органы управления все так же удобны и под рукой – никакого привыкания не требуется. Владельцам автомобилей концерна Volkswagen через минуту можно пользоваться ими наощупь. Сиденье также оставляет наилучшее впечатление – удобно усевшись в нем, раз и навсегда забываешь о настройках.

Топовая мультимедийная система с навигацией выполняет множество функций. В том числе она подсказывает водителю траекторию движения передней части кузова при парковке назад.	Объем багажного отделения по сравнению с предшественником увеличился на 30 л – до 380 л. При этом погрузочная высота уменьшилась.

Комфорт заказываем?

Перед началом движения нужно ввести в навигацию не только конечный пункт. Рядом с рычагом коробки передач (в тестовых машинах – DSG) нажимаем кнопку выбора режима движения. Где-то я уже видел подобное – не в Audi ли? На цветном дисплее выбираем свой режим – экономичный, комфортный, спортивный или индивидуальный. Они меняют поведение автомобиля путем изменения настроек амортизаторов, чувствительности рулевого управления и отклика на нажатие педали газа. Причем меняют заметно: в поисках удачного ракурса съезжаем на набережную, которая из-за воздействия прибоя по количеству ям напоминает украинские дворы в спальных районах. В «Комфорте» амортизаторы делают поездку по ним заметно мягче. А когда выезжаем из порта на скоростную извилистую дорогу, машина начинает вальяжно крениться – срочно переходим в спортивный режим! Аналогично изменяются реакции рулевого – авто словно собирается и выполняет все команды водителя синхронно с движениями рулем.

VW Golf VII разработан на новой модульной платформе концерна Volkswagen – MQB, на которой вскоре будет построено большинство компактных моделей концерна.

Экономичные спортсмены

Нам удалось поездить на авто с двумя топовыми моторами. Бензиновый 1,4-литровый мощностью 140 л. с. с системой отключения пары цилиндров АСТ вместе с 7-ступенчатой DSG создает ощущение, что с таким двигателем этот Golf родился. Он обеспечивает как необходимое на обгонах ускорение, так и экономию при плавной езде. И хотя производитель обещает средний расход чуть меньше 5,0 л на 100 км, на извилис­тых дорогах Сардинии у нас получилось около 6,5 л. Но это отнюдь не в экономном режиме. Да ведь это же показатели современных дизельных моторов!

Правда, 2,0-литровый дизель оставил еще лучшее впечатление. Ведь его крутящий момент в 320 Нм (на 70 Нм больше, чем у бензинового) обеспечивает паровозную тягу с любых оборотов, причем 6-ступенчатая DSG реализует ее плавно и уверенно, без заминок или пробуксовок. А при необходимости резко ускориться «робот» быстро переходит на две передачи вниз, и машина ускоряется все так же ровно и без надрыва.

Тестируемый нами Golf оборудован по максимуму: система слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль, парк-пилот второй генерации, система автоматического переключения дальнего света в биксеноновых фарах и многое другое. Все эти опции ранее были доступны для автомобилей премиум-класса, а теперь они есть и в машине «народного» С-класса.

Выгодная арифметика

Одна из фишек Volkswagen, которой он гордится при выводе новых поколений Golf, – это то, что цена на новинку остается такой же, как и на предыдущее поколение, притом что уже в «базе» она оснащена лучше. В Украине ситуация еще интереснее. Ведь базовый вариант Trendline шестого Golf купить у нас невозможно – его линейка начинается с комплектации Team (5-дверный кузов, кондиционер, легкосплавные диски, ESP) за $25690. А цена на новый Golf стартует с отметки $22821! Правда, в 3-дверном кузове с мотором 1,2 л и 6-ступенчатой «механикой». Чтобы приобрести привычную нам «пятидверку», нужно выложить еще $1039 – итого 23860 «вечнозеленых». Это будет машина с кондиционером, черно-белым тач-скрин экраном, но без аудиосистемы. Однако это все равно дешевле самого доступного сегодня в нашей стране предшественника! Конечно, за легкосплавные диски и прочее оборудование, которое есть в комплектации Team, придется доплачивать. Зато если сравнивать максимальный уровень оснащения Highline, то предыдущий Golf с тем же двигателем 1,4 л (140 л. с.) и «механикой» даже на $789 дороже «седьмого»!

С таким ценообразованием значение технологий, которые были внедрены в VW Golf VII, еще больше увеличивается. Ведь за те же деньги можно купить машину более технологичную, чем предшественник! А преимущество в ездовых характеристиках, доводке деталей и качестве исполнения было у Volkswagen Golf и раньше, и никуда оно не делось.

Резюме

Сергей Матусяк
Фото автора и Volkswagen