Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 & Carrera 4S: Прыжок в зиму

В самый центр федеральной земли Штирии, в Австрии, мы прибыли, чтобы познакомиться с полноприводными Porsche 911 Carrera 4 и Carrera 4S. И условия оказались подходящими – влажный асфальт в горах местами покрыт мокрыми листьями, а кое-где даже льдом.

В начале этого года («АЦ» № 7’2012) с новым Porsche 911 Carrera S мы уже совершили прыжок во времени в солнечной Испании. А теперь вдыхаем морозный австрийский воздух и слушаем приятный хриплый стрекот «оппозитников» купе и кабриолетов. Шильдики Carrera 4 & Carrera 4S на корме – условие необязательное, а потому отличить полноприводные машины легче всего по светящейся полосе под спойлером. Ведь раздавшиеся на 44 мм задние крылья, расширенную колею, широкие задние покрышки и немного иной дизайн решеток воздухозаборников в переднем бампере определить на глаз сложно.

Наличие спортивного пакета Sport Chrono Plus выдает фирменный таймер. При помощи кнопок можно придать стальную жесткость амортизаторам, ущемить систему стабилизации, оттопырить задний спойлер и заставить машину громогласно оповещать салон.

Максимальная цепкость

Мы выбирали машины с роботизированными КП PDK, но не потому, что они удобнее в городе, а авто с ними экономичнее. Нас подкупило то, что с PDK купе и кабриолеты еще динамичнее, особенно с опционным пакетом Sport Chrono Plus. Оба мотора – 3,4-литровый на Carrera 4 и 3,8-литровый на Carrera 4S – поражают своей отзывчивостью. А при включенном режиме Sport Plus реакции двигателей еще острее. При торможениях КП с достойным восхищения упорством и ласкающими слух перегазовками включает пониженные передачи и не спешит переключаться выше. Она здорово играет тембром голоса мотора. А он, усиленный штатными акустическими резонаторами Symposer Sound, ревом разрывает тишину при разгонах и громко клокочет при сбросе газа.

Если мгновенные ускорения с 80, 120 или 160 км/ч за 200 км/ч прочувствовать можно, то перераспределение тяги по осям происходит незаметно. Для визуализации процесса вместо графика перегрузок на дисплее маршрутного компьютера в полноприводных авто отображается индикатор распределения крутящего момента. Картинка эта условная, ведь баланс тяги меняется очень тонко.

Смотри видео: Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 & Carrera 4S

Помнится, и в Испании сорвать заднеприводную машину в занос было непросто, а горные петли она распутывала с такой уверенностью, на которую не каждое полноприводное авто способно. А Porsche со всеми ведущими колесами даже по мокрому, укрытому листьями, а порой и подмерзшему асфальту идут, как по лекалу. Несколько раз, выезжая из поворота, почти с места резко утапливаю газ «в пол». Но вместо заноса Carrera выстреливает вперед четко по траектории, и даже система стабилизации дремлет. Зато адреналин в крови зашкаливает, когда полноприводный Porsche 911 молниеносными бросками глотает прямики между поворотами и с потрясающей цепкостью проходит виражи. Отклики на руль быстры и точны, а крены ему чужды.

Единственное напоминание о работе полного привода в салоне – индикатор распределения тяги. В купе и кабриолете изображены авто с соответствующим типом кузова.	На полноприводные модели также можно установить кит для повышения мощности мотора, спортивную выхлопную систему, активную подвеску с заниженным на 20 мм клиренсом и аэродинамический пакет (на фото).
Светящаяся полоса под спойлером визуально соединяет блоки задних фонарей и делает дизайн полноприводных моделей узнаваемым.	Полноприводные модели используют те же двигатели и технологии, что и заднеприводные Porsche 911. Для Carrera 4 это 3,4-литровый (350 л. с.) мотор, а для Carrera 4S – 3,8 л (400 л. с.).

Смотри видео: Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 & Carrera 4S

Новая жизнь

В Украине, где нет нормальных гоночных треков и дорог, у Porsche 911 Carrera 4 и Carrera 4S будет гламурная жизнь. Сам факт обладания такой машиной не требует доказательств успешности. И в этой новой жизни я закрываю клапан системы Symposer Sound, перевожу КП в обычный алгоритм работы, а амортизаторы – в режим Comfort. Авто элегантно скользит в поворотах, а упругая подвеска поражает своей энергоемкостью. Если машину и потряхивает на гребенке асфальта, то упруго и несильно. А железнодорожные пути ходовая и вовсе оставляет незамеченными. Спустя сутки обладатель 850 Нм крутящего момента – Porsche Cayenne S Diesel с 4,2-литровым V8 – пройдет этот переезд жестче. Но это уже другая история, о ней – в ближайших номерах «Автоцентра».

История

	Lohner-Porsche 1900 г. Еще в самом начале XX века Фердинанд Порше сконструировал и построил гоночный автомобиль с четырьмя электродвигателями в ступицах колес.
	Porsche Cisitalia-Grand Prix 1947 г. (Type 360) После Второй мировой войны компания разработала модель Typ 360, больше известную как Cisitalia-Grand Prix, с постоянным полным приводом.
	Porsche 911 4x4 Carrera 1984 г. (Type 953) Успешность своего полного привода компания доказала, одержав победу в общем зачете в ралли Париж – Дакар.
	Porsche 959 1985 г. Раллийный опыт привел к созданию суперспортивного автомобиля 959, который намного опережал свое время.
	Porsche 911 Carrera 4 & Carrera 4S 2008 г. (Type 997) Доля полноприводных машин в общем производстве предшественника нынешних моделей составила 34%. В июле 2011 года компания выпустила модификацию 911 Carrera 4 GTS с 3,8-литровым мотором мощностью 408 л. с.

Технические отличия полноприводных версий

Система полного привода Porsche Traction Management (PTM) при помощи многодисковой муфты с электронным управлением может за доли секунды перераспределять тягу между осями. Пропорция гибко меняется в зависимости от ритма движения и дорожных условий – от 100% тяги на задней оси до равного распределения или с приоритетом передка. При экономичном стиле вождения количество крутящего момента на передней оси уменьшается. PTM также поддерживает режим движения накатом на Carrera 4 и Carrera 4S, оснащенных PDK. Когда авто катится по инерции при отсоединенном от трансмиссии двигателе, межосевая муфта тоже размыкается. PTM взаимодействует с системой стабилизации Porsche Stability Management (PSM) и с опциональной системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), которая бесступенчато перераспределяет момент между задними колесами, используя блокировку заднего дифференциала с электронным управлением.

Резюме

Киев – Грац – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Porsche