Тест-драйв MG 350: Межклассовый

Не так давно в Украине начали продавать седан С-класса MG 350. Внешне он не похож на более крупные MG 550 и MG 6, но может быть оснащен не хуже. Что еще, кроме богатой комплектации, скрывается за скромностью этой модели?

Младший представитель компании MG в Украине – модель 350 – своей ценой от 119000 грн. и бензиновым 1,5-литровым мотором мощностью 106 л. с. сопоставима с седанами В-класса, но по размерам является типичным представителем С-сегмента. Итак, что же мы имеем – больше автомобиля за меньшие деньги? И что получаем за максимальные 147900 грн.?

Альтернатива
Hyundai Elantra XD 1.6 (107 л. с.), 4-ст. АКП от 122 300 грн.	Mitsubishi Lancer Х 1.5 (109 л. с.), 4-ст. АКП от 157 462 грн.*
Nissan Almera Classic 1.6 (107 л. с.), 4-ст. АКП от 127 968 грн.*	Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л. с.), 5-ст. МКП от 114 900 грн.
* По курсу НБУ на 22.11.2012 г.

Скромность налицо

MG 350 не стремится обратить на себя внимание ярким дизайном, причудливыми формами или вычурными элементами. Внешность этого седана скромна и сдержанна. Многим нравится то, что от машины веет холодной прагматичностью.

Все MG 350 в Украине оснащаются пакетом для плохих дорог, в который, в числе прочего, входят подкрылки. К задним претензий не возникло, а вот передние установлены с зазорами около бампера, что выглядит не очень аккуратно.

В салоне ничего не режет глаз. Даже наоборот. Порадовали приятная на ощупь кожаная оплетка руля и мягкий пластик верхней части торпедо. В двух самых дорогих комплектациях MG 350 сиденья оборудованы электроприводами. Причем, в отличие от MG 550 и MG 6, клавиши не прикрыты сверху пластиковым бортиком, поэтому в MG 350 ничто не мешает пользоваться регулировками. Хотя диапазон перемещения кресла не очень широк, а посадка остается достаточно высокой, но разместиться можно вполне удобно. Однако если бы регулировался не только угол наклона руля, но и вылет, то было бы еще лучше.

Блоки управления климат-контролем и аудиосистемой такие же, как на старших моделях. Они разнесены по разным уровням, и пользоваться крупными кнопками удобно. Узнать же самую дорогую версию Deluxe можно по встроенному проигрывателю DVD и VCD и наличию камеры заднего вида. Причем картинка четкая, не скачет и без субтитров в виде иероглифов, что еще встречается в других китайских авто. К тому же, изображение с камеры в MG 350 подается не на зеркало, а на крупный экран. Благодаря функции тачскрин с него же управляешь медиацентром. К нему, кстати, можно подсоединить внешние носители: помимо разъемов USB и AUX, есть комплект проводов с видеоразъемами «тюльпан».

Салон собран аккуратно. Верхняя часть торпедо – из мягкого пластика, руль обшит приятной кожей, крупными кнопками на центральной консоли пользоваться удобно.
Цифровой спидометр установлен во всех комплектациях. Под указателем скорости выводится информация со штатного маршрутного компьютера.	Версия Deluxe позволяет посмотреть видео на DVD или VCD с помощью встроенного проигрывателя. На этот же экран выводится картинка с камеры заднего вида.
Сиденья – со слабой боковой поддержкой, но мягкие и комфортабельные. Однако обивка на водительской подушке уже потянулась пузырями. Наши кресла оборудованы электроприводами и механическим рычагом изменения поясничного подпора.	У авто достаточно большая колесная база, и на втором ряду хвататет места для ног задних пассажиров. Хотя среднему мешает трансмиссионный тоннель.
Электроприводы стекол всех дверей и боковых зеркал в MG 350 установлены во всех уровнях оснащения.	Опираясь на техническое наследие Rover, сегодня MG использует платформы этих английских автомобилей. Не исключение и MG 350.

Ожидаемое поведение

Для MG 350 предложен один мотор объемом 1,5 л, выдающий 106 л. с. В стандарте с ним работает механическая коробка передач собственного производства или, как в нашем случае, установлена автоматическая японской компании Aisin. Он имеет всего четыре передачи, что не очень современно, зато предоставляет массу вариантов, чтобы попытаться подстроить алгоритм работы АКП под требуемые условия.

Смотри видео: Тест-драйв MG 350

Так, можно выключить функцию overdrive и тем самым заблокировать переход АКП на высшую передачу, сделав коробку трехступенчатой. А можно ограничить диапазон переключений двумя или одной передачами. Есть зимний и спортивный режимы, но ощутимая разница в работе трансмиссии все равно незаметна. В режиме Sport коробка вынуждает мотор лишь немного приподнять обороты и дольше держаться на них.

Даже на малых оборотах силовой агрегат постоянно напоминает о себе. Стоит легонько нажать педаль газа, и в ответ слышишь негромкий тонкий трансмиссионный вой. А раскрученный мотор очень голосистый. Вот только адекватного такому звуку ускорения машина не демонстрирует – разгоняется при обгонах тяжеловато.

Настройки руля не совсем те, которые нужны для быстрой езды – обратная связь слабая. Подвеска сначала производит впечатление жесткой, но потом понимаешь, чем это вызвано: на ямы она реагирует громкими ударами. Конечно, это снижает уровень комфорта на наших дорогах, усеянных выбоинами. Но по ровному асфальту седан идет достаточно плавно.

В оснащении Standard спинка заднего дивана опускается целиком. Во всех остальных комплектациях она трансформируется удобнее – 40:60.	Багажник открывается кнопкой в салоне или на ключе.
Под полом багажника – полноразмерное запасное колесо с инструментом для его установки и небольшой органайзер.	Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения. Он может комплектоваться 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП.

Благородство за недорого

MG 350 производит благоприятное впечатление. Он выглядит скромным, но аккуратным и в целом качественно собранным. Материалы в салоне и богатое оснащение тоже понравились. При этом по стоимости машина сопоставима не только с прямыми конкурентами по С-классу, но и с меньшими авто. А вот ходовые качества MG 350 еще надо оттачивать.

Резюме

Егор Медведев
Фото Сергея Кузьмича