Тест-драйв Peugeot 301: Только о главном

Peugeot 301 практически ничем не отличается от Citroёn С-Elysee, уже побывавшего у нас на тест-драйве. Но с 301-м на побережье Анталии нам удалось опробовать практически всю линейку силовых агрегатов, которая у этих авто общая.

Для начала коснемся отличий Peugeot 301 от «собрата» С-Elysee, хотя их не так много. Конечно, разница в дизайне очевидна: передняя часть Peugeot 301 очень напоминает флагман марки – Peugeot 508, на чем французы и акцентируют внимание. А вот сбоку и сзади автомобили отличаются лишь эмблемами на колесных дисках и крышке багажника. В салоне изменения коснулись только торпедо. Если в богатых версиях Citroёn C-Elysee передняя панель – с окрашенной пластиковой вставкой, то в Peugeot 301 ее нет. А вот с технической стороны эти машины абсолютные близнецы.

Механический блок (1) управления системами отопления и вентиляции куда информативнее более дорогих версий с  электронным управлением.	Маршрутный компьютер на панели приборов есть даже в самой бюджетной комплектации Access.
Peugeot 301 с механической трансмиссией можно приобрести с любым из представленных моторов...	...однако автоматическая КП идет исключительно с бензиновым 1,6-литровым двигателем.
Простор – главный козырь 301-го. Даже при сдвинутом назад переднем сиденье расстояние до подушки дивана – 121 мм.

Главное – простор

Салон собран очень аккуратно, хотя пластик недорогой. Да и выглядит он достаточно стильно. Казалось бы, расположение кнопок электрических стеклоподъемников вокруг рычага переключения передач непривычно, но для Peugeot оно не ново. Такое же решение использовалось еще на флагманском Peugeot 605, выпускаемом с 1989 по 1999 год.

И, конечно, каждый, кто садится в 301-й, обращает внимание на невероятный простор, особенно на заднем ряду. Кому-кому, а уж таксистам такая машина точно придется по душе. Тем более, что и багажник не мал – 506 литров.

А вот к чему можно придраться, так это к шумоизоляции. Очень не хватает защиты колесных арок; особенно это заметно, когда под колесами мелкие камни.

Peugeot 301 выпускается в трех странах мира – Бразилии, Китае и Испании. Что касается украинского рынка, то Peugeot 301 у нас будет исключительно испанской сборки.

Главное – выбор

Один из козырей Peugeot 301 – выбор силовых агрегатов, чем большинство конкурентов не отличается. Так, 301-й у нас доступен с одним из трех моторов: двумя бензиновыми объемом 1,2 и 1,6 литра, а также турбодизельным 1,6 HDi. Трансмиссии пока две – 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат», а с июля будет также доступен 5-ступенчатый «робот», устанавливаемый с мотором 1,2 л.

Главное новшество в Peugeot 301 – самый скромный трехцилиндровый мотор объемом 1,2 литра и мощностью 72 л. с. Он оказался достаточно тяговитым. Свой характер двигатель демонстрирует в зоне средних оборотов, а заметный подхват происходит с 4000 об/мин. Кстати, этот мотор и самый шумный, зато на верхах звук выхлопа напоминает настроенный спортивный. Но на низких оборотах он «не едет», даже на небольшом подъеме требуя перехода на более низкую передачу. Недостаток мощности на горных дорогах приводит к повышенному расходу топлива. Так, на одинаковом маршруте Peugeot 301 с 1,2-литровым двигателем, по данным маршрутного компьютера, показал расход топлива 8,0 л на 100 км пробега, тогда как бензиновый 1,6-литровый 115-сильный – на литр меньше. Впрочем, в городе 1,2-литрового мотора новому седану вполне хватит, и здесь его аппетит действительно скромен – не более 7,0 л на «сотню».

А вот для действительно экономных водителей предназначена турбодизельная версия мощностью 92 л. с. При расходе менее пяти литров в городе разница в 11 тысяч гривен по сравнению с бензиновой 1,6-литровой версией на «механике» окупится очень быстро.
Еще одна новинка в этом тесте – Peugeot 301 с автоматической трансмиссией, которой агрегатируются бензиновые 1,6-литровые версии. Здесь установлен еще 4-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения, зимним и спортивным режимами. Данная коробка передач знакома по предыдущим моделям марки – например, ею оснащался дорестайлинговый Peugeot 308.

Работает она мягко, а сделать переключение еще более плавным поможет зимний режим, в котором КП становится трехступенчатой. Так, трогается авто со второй передачи, да и переход на высшие ступени происходит раньше. В спортивном режиме КП удерживает мотор в зоне высоких оборотов, и даже плавное обращение с педалью газа не заставит ее переключить передачу раньше.

В зависимости от страны, где будет продаваться 301-й, его клиренс составит от 138 до 142 мм, как на нашем рынке.	3-цилиндровый 1,2-литровый мотор по сравнению с 4-цилиндровым аналогичного объема на 25 кг легче, а потери на трение – на 30% меньше.

Главное – управляемость

Бюджетный седан С-класса, который может порадовать хорошей управляемостью, найти непросто. С появлением 301-го задача упростилась. В компании Peugeot отмечали, что с подвеской и рулевым они поработали очень плодотворно, и это не просто слова. Управляется «пыжик» отменно, руль с электроусилителем информативен. При этом подвеска очень энергоемкая. А вот помощи ESP не ждите – в украинских Peugeot 301 ее нет, хотя для «собрата» С-Elysee она доступна за доплату в 3260 грн.

	При сложенных спинках заднего дивана есть небольшая ступенька. Багажник глубокий, длина пола – 1091 мм.
Объем багажника Peugeot 301 можно увеличить с походных 506 л до 1332 л со сложенными спинками заднего сиденья.	Под полом – полноразмерная запаска. С учетом подпольной ниши объем багажника составляет 640 литров.

Главное – цена

Что самое главное для бюджетного авто? Конечно, его цена. И в этом «пыжик» силен. Базовая версия Access с мотором 1,2 л стартует с отметки 104600 грн., но она очень бедная – нет даже кондиционера. Он доступен либо за доплату в 7330 грн., либо со средней комплектации Active от 119700 грн. При такой стоимости 301-й – наравне со своими конкурентами.

Peugeot 301: из истории

Индекс модели – 301 – не нов для Peugeot. За 80 лет до дебюта сегодняшнего Peugeot 301, в 1932 году, французская компания представила модель 301, ставшую знаковой. Во время мирового экономического кризиса 1929–1933 гг. именно 1932-й был сложнейшим в истории марки: за тот год было продано всего 28 тысяч машин, тогда как еще в 1930-м этот показатель составлял 43 тысячи. Появление Peugeot 301 позволило пережить кризис, и уже в 1933 году во многом благодаря «триста первому» продали 36 тысяч машин. Выпуск модели прекратили в 1936-м. За четыре года реализовали 70497 Peugeot 301, львиная доля которых – четырехдверные седаны (30226 авто), хотя модель была представлена в разных вариантах, среди которых кабриолет, родстер, купе, фургоны и коммерческие версии.

История Peugeot 301 началась еще в 1932 году с выпуска 4-дверного седана.

Резюме

Евгений Сокур
Фото автора