Тест-драйв Toyota RAV4: Метросексуал

Toyota RAV4 долгое время считалась мечтой и любимицей украинских женщин. Четвертое поколение модели уже не претендует на эту роль. Более агрессивный дизайн, увеличенный клиренс, богатый выбор силовых агрегатов должны расширить аудиторию покупателей.

Новый стиль европейских моделей Toyota, который совсем недавно примерили на себя Yaris, Auris и Avensis, теперь отличает и RAV4. На смену плавным формам кузова пришли граненые, а корма лишилась главной отличительной особенности «равиков» в нашей стране – запасного колеса на двери багажника, которая, к тому же, теперь не открывается в сторону. Кроме того, появился выбор из четырех двигателей, причем впервые предложены дизель, три варианта коробки передач и четыре комплектации.

Toyota RAV4 с 2013 г. • Четвертое поколение модели. • Увеличены длина, база и клиренс, изменен принцип открывания двери багажника, запасное колесо переместилось снаружи внутрь багажника. • Два типа привода – 4х2 или 4х4, четыре двигателя на выбор – три бензиновых 2,0 (145 л. с.), 2,0 (151 л. с.), 2,5 (180 л. с.) и один дизель 2,2 л (150 л. с.). Последние три мотора – с полноприводными версиями. 6-ступенчатая «механика», вариатор CVT, АКП (с самыми мощными моторами). Четыре варианта комплектации.
	Toyota RAV4 (2008–2012)

Родная речь

Архитектура передней панели перекликается с внешним дизайном резкими формами – по всей длине салона растянулся горизонтальный козырек, под которым со стороны пассажира есть открытая полочка для телефона и мелких вещей. Материалы отделки стали более качественными. Так, часть торпедо обшита кожей со строчкой, в картах дверей и возле КП есть вставки под карбон. На всех комплектациях, кроме базовой, по центру торпедо установлена мультимедийная система с цветным экраном тачскрин. Приятно, что она «разговаривает» с водителем на родных для нас языках – украинском и русском. Хотя населенные пункты проговариваются на языке страны пребывания: в пригороде Барселоны мы ездили под указания «украинской девушки», которая на чистом испанском называет местные города и поселки.

Даже визуально оценивая кресла водителя и переднего пассажира, удивляемся ярко выраженной боковой поддержке. И действительно, сиденья очень удобные и надежно удерживают корпус на крутых поворотах. Мультируль, которым оснащаются все версии RAV4, регулируется не только в вертикальном, но и в продольном направлении. Правда, диапазон регулировок минимальный, но ведь раньше глубина руля не регулировалась. Благодаря увеличенной базе в 2660 мм (как у длиннобазной модели третьего поколения) сзади для пассажиров тоже раздолье. С моим ростом в 180 см при посадке «сам за собой» от коленей до спинки переднего сиденья оставалось доб­рых 20 см! И места над головой тоже более чем достаточно.

Новый RAV4 лишился одного из своих главных отличительных признаков – открывающейся в сторону двери багажника и закрепленного на ней запасного колеса (в украинских версиях). Дверь теперь поднимается вверх, как у большинства кроссоверов-конкурентов. Причем в топ-версии ее можно закрывать и открывать с места водителя или кнопкой на двери. Кроме того, высоту, на которую поднимается дверь, можно регулировать. Запаска, перемещенная в нижнюю часть багажника, забрала немного полезного объема. Ведь в европейских версиях вместо нее – набор для ремонта шин, а для Украины все RAV4 комплектуются полноценным колесом с полкой сверху, которая еще и увеличивает погрузочную высоту.

Салон получил новые материалы отделки и интересный дизайн, перекликающийся с экстерьером RAV4.
Приборы просты и хорошо читаются – японцы не стали придумывать авангардный дизайн для этого важного узла информирования водителя.	Кнопка включения системы динамического управления в повороте Sport – под органами управления климат-контролем.
Передний пассажир может воспользоваться полочкой для своего телефона.	Мультифункциональная система с навигацией знает и русский, и украинский язык.
Система оповещения об объектах в слепой зоне наружных зеркал заднего вида все чаще встречается на автомобилях новых поколений.	6-ступенчатый «автомат» снабжен функцией ручного выбора передач.
Карты дверей и часть торпедо возле рычага КП – со вставками под карбон.	Благодаря увеличению колесной базы на 205 мм по сравнению с короткобазной версией (длиннобазной в новом поколении не будет) теперь пространства для коленей пассажиров второго ряда в избытке.

Шепот и стрекот

Заводим машину нажатием на кнопку «Старт», и в салон не прорывается ни единого звука – работу мотора можно заметить только по стрелке тахометра! В Украине будут продаваться как бензиновые, так и дизельные модели, но в Испании мы тестировали две полноприводные бензиновые модификации RAV4 – 2,0 л (151 л. с.) с 6-ступенчатой «механикой» и 2,5 л (180  л. с.) с 6-ступенчатым «автоматом». И обе демонстрировали одинаковую «молчаливость» на холостом ходу и низких оборотах. Их голос «прорезается» при 3500 об/мин и выше, причем если у «младшего» это подростковый стрекот, то у «старшего» звук посильнее, зато солиднее – басовитее.

Механическая трансмиссия работает четко и без нареканий, а вот к работе сцепления необходимо привыкнуть. При этом разгонная динамика на «механике» при паспортных 9,9 секунды не впечатляет и для активной езды требуется частое переключение передач. Зато экономичность приемлемая – около 7,2 л при спокойной езде по населенным пунктам и равнинным дорогам и до 10,0 л при активном драйве в гористой местности.

2,5-литровая модификация с «автоматом» демонстрирует больший аппетит – 10,0–14,0 л в зависимости от стиля езды. Зато она производит впечатление более динамичного автомобиля, хотя по паспорту разгон до «сотни» всего на 0,5 секунды быстрее. У этой трансмиссии есть спортивный режим, который совмещен с мануальным. После перевода рычага в «S» коробка сразу же переключается на одну-две передачи вниз и держит повышенные обороты. Теперь передачи можно менять самостоятельно, перемещая рычаг вперед и назад. Правда, полной свободы действий водителю АКП не дает, и когда обороты становятся слишком высокими, коробка сама повышает передачу. Подрулевых переключателей ступеней в АКП нет, они доступны в двухлитровых версиях с вариатором.

Не только для дорог

Конструкция подвесок по сравнению с предыдущей генерацией не изменилась – McPherson впереди и «многорычажка» сзади. Но они были усовершенствованы для более точного управления. Для этих же целей переработан электроусилитель руля и увеличена жесткость кузова. Подвеска по-прежнему уверенно и без неприятных звуков отрабатывает рельеф поверхности, и только на больших ямах (в Испании их называют бездорожьем, у нас же после зимы все дороги такие) стук подвески пробивается в салон.

К внедорожному арсеналу RAV4 можно отнести увеличенный на 17 мм клиренс (теперь – 197 мм для всех версий, кроме 2,5 л), возможность блокировки муфты полного привода (50х50 до скорости 40 км/ч), а также высокопрофильные шины (225/65 R17).

Полный привод в RAV4 помогает не только вне дорог. Как и в третьем поколении, система полного привода интегрирована с системами безопасности (курсовой устойчивости и динамического распределения крутящего момента) и работой электроусилителя. Но впервые в четвертом поколении RAV4 новая система динамического управления в поворотах, которая активируется при нажатии кнопки «Спорт», принудительно подключает заднюю ось, чем существенно улучшает маневренность машины в виражах.

Украинцы привыкли отличать RAV4 по запаске на задней двери (в европейских версиях ее не было). Новый RAV4 лишен этого элемента.

Свобода выбора

Новая Toyota RAV4 значительно расширила аудиторию покупателей. Машина стала не такой «женской», теперь она современнее и удобнее. Большой выбор двигателей, комплектаций и два типа привода дают возможность подобрать автомобиль с учетом индивидуальных потребностей и кошелька. Причем кроссовер при необходимости может выехать на легкое бездорожье, а его управляемость на хорошей дороге улучшилась. Все это должно еще больше повысить популярность этой машины в нашей стране.

В топ-комплектациях крышка багажника управляется из салона либо кнопкой на торце двери. Ею же можно отрегулировать высоту открывания багажника.	Капот противопоказано открывать слабому полу – крышка не оснащена пневмоопорой. В открытом состоянии ее удерживает тонкий железный шток.
Такой ровный пол встречается только на европейских версиях RAV4, у которых нет запаски под ковриком – ведь...	...все украинские версии комплектуются полноценным запасным колесом, и его накрывает жесткая крышка. Она образует горб и уменьшает полезный объем багажника.

Резюме

Сергей Матусяк
Фото автора и Toyota