Тест-драйв Fiat Linea: Новый джет

Обновленный Fiat Linea с турбодизелем 1.3 Multijet II показывает нам, чем же он лучше предшественника, который в Украине всего на 1000 грн. дешевле.

Fiat Linea 2013 г. • В нашей стране предлагается с двумя моторами: бензиновым 1,4-литровым (77 л. с.) и турбодизельным 1,3-литровым Multijet II (95 л. с.). Последний стал на 5 л. с. мощнее. • Коробка передач – только 5-ступенчатая механическая. • Комплектация одна – Easy. • Стоимость в Украине – от 115 900 грн.
	Fiat Linea 2007 г. • Седан продолжает продаваться в Украине с аналогичным мотором 1.3 Multijet мощностью 90 л. с. в комплектации Dynamic по цене 136 900 грн.

На фоне конкурентов по классу компактных седанов в Украине Fiat Linea всегда отличался наличием дизельного мотора. Его новые оппоненты уже начали обзаводиться подобными двигателями. Поэтому продавать Fiat Linea, в котором хорошо чувствуется дух новизны, в нашей стране начали вовремя. Осталось определить, насколько он силен.

Альтернатива
Citroёn C-Elysee HDi 1,6 л (92 л. с.) от 138 400 грн.	Peugeot 301 HDi 1,6 л (92 л. с.) от 140 500грн.

Заводской тюнинг

На вид обновленная модель стала более «добродушной», что ли. Ведь разделенная на две части решетка радиатора с крупными квадратными ячейками на моделях 2013 года уже не используется. Передок выделяется горизонтальными хромированными полосами, более округлой решеткой с поднятой под самый верх эмблемой. На крышке багажника также появилась широкая хромированная полоса с названием модели, под которой размещена выштамповка под номерной знак. До рестайлинга она была в бампере. Теперь же на этом месте находится элегантный диффузор.

Салон также стал менее строгим и более привлекательным. Круглые дефлекторы напоминают такие фановые модели, как Fiat 500 и Panda. Оформленные под рояльный лак панели не только выглядят красиво, но и придают салону более современный и богатый вид.

Органы управления аудиосистемой и климат-контролем разнесли по разным уровням ступенчатой передней панели, а приборы получили более крупные цифры, которые «написаны» горизонтально, а не радиально, как ранее. Так что по эргономике места водителя новая машина так же более привлекательна. А вот стоит сесть за руль, сразу же возникают ощущения, знакомые по дорестайлинговой модели, – крупные приливы баранки, утопленная средняя часть кресел. И лопатками все так же ощущаешь выступающий валик в верхней части спинки. А слишком большой ход педали сцепления вынудил сесть к рулю ближе, чем хотелось бы.

Салон выглядит современнее и менее строго. А все потому, что в интерьере появились черные лакированные вставки, сильные изгибы сопряженных панелей, подчеркнутые контрастной расцветкой, и круглые дефлекторы обдува.	Указатели уровня топлива и температуры ОЖ получили полноценные круглые циферблаты, а спидометр и тахометр – по отдельному колодцу.
В подлокотнике между передними сиденьями есть небольшой бокс для вещей.	Выбирать коробку передач ни нам, ни покупателям не приходится – только 5-ступенчатая «механика».

Плюс пять

Ожив после поворота ключа, непрогретый мотор заполняет салон громким звуком. Кроме 5-ступенчатой МКП, никакая другая коробка не предлагается. Рычаг перемещается туговато, однако при спокойной езде не приходится слишком часто переключаться. А трогаться легко даже в горку. Плавно отпускаешь левую педаль, и Linea аккуратно выкатывается на дорогу.
В нижнем диапазоне оборотов двигателя Fiat набирает ход очень вальяжно. Но, к чести мотора, он не раздражает неприятными вибрациями и не показывает намерений заглохнуть даже тогда, когда стрелка тахометра плавно колеблется в районе 1000 об/мин.

Но и о бодром ускорении можно забыть, а потому для поддержания скорости транспортного потока приходится хорошенько давить на газ. Уже в районе 1500–2000 об/мин, когда начинает дуть турбина, плавно и мягко возникает подхват, и рождаемого ускорения вполне хватает, чтобы уверенно держаться на городских скоростях в момент опережений и обгонов. Правда, для этого надо часто переключаться, и в такие моменты хорошо раскрученный двигатель становится слишком громким. И как только начинаешь ездить в таком режиме, расход топлива подбирается к 7,0 л на 100 км. Любители фланирования, выбрав размеренное и плавное, хотя и неспешное движение, довольно быстро уменьшили расход до 5,5 литра.

Такая расслабляющая езда не пробуждает желания при необходимости резко крутить руль. Недостаточно информативная баранка с ровным усилием и валкость при резких перестроениях показывают, что Fiat Linea не любит таких маневров. Зато этот седан позволяет безболезненно проезжать разбитые участки, которые сложно или невозможно объехать. Подвеска отлично смягчает толчки и тряску, не пропуская жестких ударов на кузов от широких поперечных трещин и выбоин даже среднего размера. Так, словно между кузовом и разбитой дорогой есть вязкая прослойка. И работает ходовая в этих условиях достаточно тихо.

Объем багажника – 500 л, а при сложенных сиденьях (пропорция 40:60) он увеличивается до 870 л. Но тяжелые и/или громоздкие вещи приходится поднимать через высокий бортик и глубоко опускать через небольшой проем.	Знакомый турбодизель стал на 5 л. с. мощнее, но его характер нам отлично знаком по тесту дорестайлинговой машины («АЦ» № 27’2011 г.).
Расцветка и оформление новые, но форма сидений не изменилась. Центральная их часть заметно утоплена, и спиной ощущаешь выступающую часть спинки. Автомобиль довольно крупный. Его длина 4596 мм, а колесная база 2603 мм. Так что на втором ряду просторно для коленей.

Доплати или сэкономь

Характер Fiat Linea после обновления не изменился. Однако 1000 гривен – не такие уж большие деньги, ради которых стоило бы жертвовать более привлекательными и свежими внешностью и интерьером. К тому же обновленную модель можно приобрести не только с дизельным двигателем, но и с бензиновым. В аналогичном оснащении она обойдется в 115900 грн.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка