Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцовый дождь

Эта матово-серая громадина с неумолимостью крупнокалиберной пули летит со скоростью 305 км/ч, буравя колючими точками светодиодов упершийся в ограничитель на 250 км/ч «тихоход». А при сбросе газа «отстреливается» короткими сухими очередями из спортивной выхлопной системы. А представьте Audi RS6 Avant, когда они идут караваном…

Audi RS6 Avant 2012 г. • Первая из спортивных модификаций Audi, которая появилась на более раннем цикле жизни модели. • В отличие от первых двух поколений новая модель представлена только в виде универсала Avant (седана нет). • Среди десятка доступных цветов кузова выделяется новый, матово-серый. • При изготовлении 20% деталей кузова и многих элементов подвески используется алюминий, а потому новый Audi RS6 Avant на 100 кг легче предшественника. • Двигатель V8 Twin-turbo FSI объемом 4,0 литра развивает 560 л. с., 700 Нм и позволяет набирать RS6 Avant 100 км/ч за 3,9 с. Это гораздо круче, чем 420 л. с. и 550 Нм, снимаемых с такого же мотора в Audi S6, который до «сотни» разгоняется за 4,7 с. • С пакетом Dynamic Plus новый RS6 Avant развивает максимальную скорость 305 км/ч и громогласно дает о себе знать спортивным выхлопом. • Стоимость в Германии – от 107 900 евро.

В этом году компания AUDI AG, quattro GmbH отмечает свое 30-летие. Одна из сфер ее деятельности – создание спортивных моделей RS и R8. В последнее время компания порадовала нас новинками – RS 5 Cabriolet, RS 7 Sportback RS Q3 и RS 6 Avant. Причем эти версии теперь появляются в начальном цикле жизни гражданских моделей. И буквально через год после дебюта нового поколения седана и универсала А6 был представлен экстремальный Audi RS6 Avant. Мы познакомились с ним в окрестностях Мюнхена с безлимитными участками автобанов.

Для салона предлагается масса вариантов оформления. Но неизменными остаются великолепное качество изготовления и высокий уровень оснащенности. Электрические регулировки, аудиосистема Bang & Olufsen, адаптивные фары – список можно продолжать очень долго.

Спокойная мощь

Даже замеревший на парковке, Audi RS6 Avant привлекает внимание. Матово-серый универсал производит впечатление свинцового снаряда огромной мощности. Он припал к земле на заниженной на 20 мм пневматической подвеске. Такое ощущение, что его раскатанные арки едва вмещают огромные колеса – диски минимум 20-дюймовые, а на наших машинах – еще более впечатляющие, в 21-м размере. Корпуса наружных зеркал, элементы оформления решетки радиатора и бамперов выполнены из карбона, но их можно заменить алюминиевыми.

Эти же материалы широко используются в отделке интерьера. А можно выбрать панели из дерева разных пород. Для салона предлагается масса вариантов оформления, но неизменными остаются удобные ковшеобразные сиденья, великолепное качество изготовления и высокий уровень оснащенности.

Для Audi RS6 Avant доступны камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, информационно-развлекательная система с навигацией MMI Navigation Plus с сенсорной панелью управления MMI Touch, жесткий диск на 60 Гб. В машине устанавливаются системы: ночного видения, распознающая пешеходов, контроля за мертвыми зонами, слежения за усталостью водителя, соблюдения рядности, автоматической парковки – и список этот можно продолжать и продолжать.

Но даже аудиосистема Bang & Olufsen проигрывает в моих глазах той, которая установлена под капотом. Той, чьи «динамики» протянулись двумя параллельными трактами от выпускного коллектора до сдвоенных двустволок в заднем бампере, спрятанных в традиционные для RS овальные насадки глушителей.

Audi RS6 Avant – не самый мощный из всех существовавших «эр эсок» на базе А6, но наиболее динамичный и быстрый.

Информация, которую Head-up display выводит на лобовое стекло, позволяет ни на миг не отводить взгляд от бешено летящей навстречу серой ленты асфальта.	Великолепные ковшеобразные сиденья словно «сшиты» по твоей фигуре. В боках и плечах не жмет, под ногами не провисает, сидят ладно. В поворотах не выскальзываешь. Для передних кресел доступны электрические регулировки, подогревы, вентиляция и массажер.
Наши машины четырехместные, а два отдельных сиденья со встроенными подголовниками сочетаются с передними креслами. Впрочем, трехместный задний ряд тоже доступен.	Климат-контроль с 4-мя отдельными зонами входит в штатное оборудование Audi RS5 Avant.

Ожившая мощь

Новый мотор на литр меньше в объеме и на 20 л. с. слабее, чем ранее. Но крутящий момент вырос с 650 до 700 Нм. За счет двойного турбонаддува этот шквал тяги доступен в очень широком диапазоне оборотов. Благодаря длиннющей полке максимального крутящего момента 700 Нм, доступного с 1750 до 5500 об/мин, новый Audi RS6 Avant с рыком ускоряется с любой скорости.

Постоянный полный привод помогает реализовать потенциал мотора во впечатляющий своим напором разгон. Еще более экстремальным RS6 Avant становится с пакетом Dynamic Plus. Такой универсал разгоняется до 305 км/ч и оповещает о своем прибытии громогласными раскатами спортивной выхлопной системы.

В ответ на резкий удар по педали газа в спину бьет ревущая волна звука, несущая с собой такое ускорение, которое просто вжимает тебя в великолепное ковшеобразное кресло. Универсал слегка приседает на задние колеса, и сдается мне, что это его нормальное состояние. Пока мозг это осознает, проходят те самые 3,9 секунды, за которые «эр эска» проскакивает 100 км/ч, но темпа не сбавляет. Пожалуй, только к третьей «сотне» RS6 Avant подбирается уже более спокойно.

В ответ на движение акселератора 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic оперативно подставляет нужную передачу. При переключении вниз выхлоп огрызается коротким рявканьем, окончание очередной ступени отмечает сочным хлопком, а в ответ на сброс газа выхлопная система «отстреливается» короткими сухими очередями.

На максимальной скорости в режиме Dynamic – на зажатой подвеске и с чрезмерно чувствительным рулем – понимаешь, что даже немецкие автобаны с участками без ограничения скорости не такие уж гладкие. Однако ни регулярные подбрасывания на мелкой волне, ни порывы ветра не способны сбить с курса этот универсал.

Не все ожидают, что наша Audi столь быстра. Порой другая машина, «висящая» на своем ограничителе скорости, при 250 км/ч не успевает уйти из левого ряда, и тогда за дело берутся мощные керамические тормоза, уже разогретые несколькими подобными торможениями до своей нормальной рабочей температуры.

	На передней оси штатные 6-поршневые тормозные «машинки» работают с тормозными дисками диаметром 390 мм, но их можно заменить углеродно-волоконными керамическими дисками диаметром 420 мм.
Решетку можно украсить надписью quattro. Корпуса зеркал, элементы решетки радиатора, бамперов могут быть выполнены из алюминия или карбона.

Audi RS6 Avant просто создан для высоких скоростей, особенно когда все его механизмы «взведены» динамичным режимом. В виражах система стабилизации следит за тем, чтобы ни одно из колес не проскальзывало, слегка его подтормаживая, а опционный спортивный задний дифференциал разгоняет наружное колесо, помогая «эр эске» ввинчиваться в поворот. И все же на узких извилистых дорогах уже ощущается, что этот универсал с тяжелым мотором не так юрко и охотно ныряет в повороты, как, скажем, компактный хэтчбек Audi S3. Когда же мы въезжаем в очередной городок неподалеку от Мюнхена, я признаю, что RS6 Avant становится слишком жестким на неровностях, а руль излишне тяжел на узеньких улочках.

При помощи системы Audi drive select легко меняем характер «эр эски» от агрессивно спортивного в режиме Dynamic до вполне миролюбивого и комфортного (насколько это позволяют спортивная подвеска и колеса с низкопрофильными шинами) в режиме Comfort. Традиционно можно настроить отдельные узлы – жесткость амортизаторов, чувствительность руля, отзывчивость мотора и моменты смены передач не «пакетом», а индивидуально – собрав собственную конфигурацию.

И мощная беспрецедентно быстрая «эр эска» превращается в обычный практичный универсал. У руля появляется небольшая свобода в околонулевой зоне, а незначительным подруливанием уже не рискуешь отправить дорогущую машину в ближайший отбойник. Ходовая начинает скруглять острые пики вертикальных толчков и работать упруго, но заметно комфортнее, а задний спортивный «дифф» – мягче дозировать тягу. Даже выхлопная система – не столь громкая, хотя не дает забыть, что это все же не обычный универсал. И потому сложно отказать себе в удовольствии резко сбросить газ и «расстрелять» окрестные улочки короткой сухой очередью выхлопа. В Украине его можно будет услышать во втором полугодии.

Этот скоростной автомобиль универсален благодаря багажнику максимального объема 1680 л. Система для крепления груза, крючки для сумок и разделительная сетка – стандартное оборудование.	Фары головного света полностью на светодиодах выглядят очень «злыми» и «колючими». Даже не знаю, чем они меня покорили больше – эффективностью или эффектностью?!

Практичная мощь

За рулем Audi RS6 Avant дорога на работу и обратно может стать совершенно другой. И это не рек­ламный слоган. Это то, к чему я пришел. Этот автомобиль впечатляет динамикой, скоростью и практичностью. Имея характеристики и поведение спорткара, он обладает практичностью семейного универсала, а еще покоряет высоким уровнем комфорта в процессе езды за «триста».

История

В двух первых поколениях Audi RS6 были и седанами.

Audi RS6 2002 г. V8 4,2 л; 450 л. с.; 560 Hм; 4,9 с; 250 км/ч	Audi RS6 2007 г. V10 5,0 л; 580 л. с.; 650 Hм; 4,6 с; 250 км/ч

Резюме

Киев – Мюнхен – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Audi