Тест-драйв Audi S3: Эмоции на виражах

На немецком скоростном автобане наш Audi S3 быстро упирается в ограничитель скорости на 250 км/ч. Но как только начинаются извилистые дорожки, 300-сильная «эска» с полным приводом quattro дарит по-настоящему яркие эмоции.

Audi S3 2013 г. • Мотор: 2,0-литровый TFSI (300 л. с., 380 Нм). • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая или роботизированная S tronic, постоянный полный привод quattro. • Заниженный по сравнению с обычной Audi A3 на 25 мм клиренс. • Цена в Германии – от 38 900 евро с МКП и 40 800 евро с S tronic.
Audi S3 2006 г. 2,0 л; 350 Hм; 265 л. с.; 5,5 с	Audi S3 1999 г. 1,8 л; 270–280 Нм; 209–225 л. с.; 6,8–6,6 с

Хэтчбеки гольф-класса с 3-дверными кузовами уступают в популярности 5-дверным. Последние удобнее при езде более двух человек и в качестве семейного транспорта, зато «трехдверки» можно чаще встретить в виде «горячих» модификаций. Например, таких, как вот эти Audi S3, которые ждали нас в Мюнхенском аэропорту. Хотя компания уже презентовала 5-дверную версию S3 Sportback и даже седан, потенциал этих машин одинаковый.

Один для всех

Турбомотор TFSI объемом 2,0 л выдает 300 л. с. и 380 Нм, которые помогает эффективно реализовать система полного привода. С «роботом» S tronic хэтчбек набирает первую «сотню» за 4,8 с. С «механикой» этот процесс «растягивается» на 5,2 с. В городах педаль сцепления воспринимается излишне тугой, но на извилистых дорожках четкая в работе МКП доставляет особое удовольствие.

Свою горячность S3 выдает дозированными порциями, а не обрушивает на вас пинками ускорений, а мощь Audi S3 демонстрирует благородно и солидно. Двигателю требуется короткое время, чтобы выбраться из турбоямы, но затем он неудержимо крутится до самой красной зоны. Великолепной тягой двигатель охотно делится в широком диапазоне – от 1800 до 5500 об/мин. Так что «эска» уверенно набирает скорость практически на любой передаче. Управляя оборотами, вы управляете и звуком: специальные заслонки позволяют звуку по специальным каналам уходить в передние крылья, усиливая эффект. Audi S3 глухими хлопками отмечает повышение передачи и рыком – понижение.

Свыше второй «сотни» я уже крепче держу руль. Машина не скрывает высокую скорость и не скрадывает ощущения. Спортивная подвеска даже в комфортном режиме остается упругой и сбитой. Неровности немецких дорог ходовая S3 отмечает, но слишком тряской ее не назовешь, все в ней гармонично. Машина крепко держит траекторию в поворотах, а водитель даже не замечает, как гибко меняется тяга на передних и задних колесах от штатных 60:40%. Тугой руль максимально точен, и S3 чутко реагирует на его повороты.

Интерьер Audi S3 – в черных тонах, с алюминием и контрастными красными строчками.	Сиденья в виражах держат отлично, но в боках не жмут – это же машина на каждый день.

Неважно, сколько дверей у Audi S3 третьего поколения – три, четыре или пять, механическая коробка или роботизированная, в любом случае этот компактный спортсмен дарит массу удовольствия от процесса управления. И если черный салон с красной строчкой, размеченный до 300 км/ч спидометр и соответствующие шильдики на вас уже не действуют, то постоянный громкий басовитый гул в салоне этой машины напоминает, что вы едете не в обычном хэтчбеке. Audi S3 – для тех, кому нужен автомобиль с честным характером, бойцовскими качествами, премиум-оснащением и самыми современными технологиями.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото автора и Audi