Тест-драйв Toyota RAV4: ПодпRAVить имидж

В четвертом поколении Toyota RAV4 предлагает украинцам самый широкий выбор моторов и трансмиссий, лучшую оснащенность и новый имидж. И ему должен полностью соответствовать самый мощный силовой агрегат – 180-сильный 2,5-литровый мотор с АКП.

Toyota RAV4 2012 г. • Бензиновые моторы объемом 2,0 л мощностью 145 л. с. с передним приводом и 151 л. с. – с полным, коробки передач – 6-ступенчатая МКП и бесступенчатый вариатор, а также 2,5-литровый (180 л. с.) с 6-скоростной АКП и полным приводом. • Турбодизельный 2,2-литровый мотор (150 л. с.) 4х4 с «механикой» и «автоматом». • Стоимость в Украине – от 249 614 грн.

Новая Toyota RAV4 по размерам практически догнала американскую версию предыдущего поколения – сравнялась по колесной базе, а по длине не дотянула до нее всего 30 мм. Современный RAV4 имеет иные пропорции, а все припухлости кузова уступили место острым граням и ровным плоскостям.

Простор и оснащенность

Toyota RAV4 2006 г.

• В третьем поколении модель перенесла два плановых обновления. Последнее датировано 2010 годом.

Сев за руль, я почувствовал, как кресло мягко, но уверенно поддерживает ноги длинной подушкой и удерживает в боках. А на заднем диване вообще можно вальяжно развалиться или закинуть ногу на ногу. Если возникает желание сесть более вертикально, то спинка приподнимается. Правда, и подушка автоматически смещается чуть ниже и горизонтальнее. При этом места для ног остается столько, что их можно удобно вытянуть.

Центральный монитор показывает картинку с камеры заднего вида и позволяет легко оперировать меню маршрутного компьютера и аудиосистемы. На нижнем уровне торпедо не бросаются в глаза, но всегда под рукой кнопки включения различных полезных функций. В их числе система мониторинга «мертвых зон» зеркал, блокировка межосевой муфты полного привода, система автоматического спуска с горы, электропривод открывания/закрывания крышки багажника, обогрев передних сидений и зоны покоя стеклоочистителей, разъемы USB и AUX, розетка. Тут же можно задать силовому агрегату один из алгоритмов работы: экономичный – ECO Mode или спортивный – Sport.

Альтернатива
Ford Kuga 1,6 л Turbo (182 л. с.), 4х4, АКП от 317 990 грн.	Mazda СХ-5 2,5 л (192 л. с.), 4х4, АКП от 312 000 грн.		Mitsubishi Outlander 2,4 л (167 л. с.), 4х4, CVT от 306 000 грн.
Nissan X-Trail 2,5 л (169 л. с.), 4х4, CVT от 266 410 грн.		Subaru Forester 2,5 л (172 л. с.), 4х4, CVT от 323 200 грн.

Характер на выбор

В экономичном режиме RAV4 начинает разгоняться с неохотой и реакции мотора на нажатие педали газа спокойные. А вот спортивный режим ожидаемо сбрасывает подобное оцепенение, и авто становится заметно живее в откликах. При этом нельзя сказать, что расход топлива вырастает. У нас в смешанном цикле выходило около 9,0 л на 100 км, а в городе – 11,0–12,0 л.

В режиме разгон–торможение разгон классический «автомат» не столь оперативен, как вариатор на других моделях, например, на Verso ( «АЦ» № 14’2013 г. ) или Auris ( «АЦ» № 22’2013 г. ). Порой возникает небольшая пауза при переключении вниз, но к ней быстро приспосаб­ливаешься. В ручном режиме АКП позволяет лишь ограничивать количество передач, среди которых и будет переключаться до тех пор, пока мотор не выкрутится до отсечки на высшей выбранной ступени. И на кик-даун коробка продолжает реагировать.

На наших дорогах подвеска Toyota RAV4 неумолимо показывает нам свою любовь к гладкому покрытию. Горбы, наплывы и выступающие латки машина проходит с жестковатой упругостью. На плавных неровностях проселочных дорог ходовая тоже работает уверенно и сбито, но ямы... Это бич нового RAV4. Даже на маленькой скорости колеса преодолевают их с громким ударом. А на высокой – с жестким пробоем.

Но объезжает такие дефекты Toyota RAV4 очень умело. Машина откликается на поворот руля быстро и точно. К тому же его обод во всех версиях обшит приятной и не такой гладкой и скользкой кожей, как, скажем, в Auris. Так что управлять RAV4 на высокой скорости легко. Кроме усовершенствованной подвески, перенастроенного электроусилителя руля и увеличенной жесткости кузова, для нового RAV4 модифицирована и система полного привода. В спортивном режиме работы силового агрегата при первом же повороте руля на заднюю ось уходит 10% крутящего момента, а при необходимости – до 50%.

Вместе с более оперативными откликами на добавление газа это позволяет проходить повороты быстрее и интереснее. А на бездорожье, при скорости до 40 км/ч, можно зафиксировать распределение тяги по осям в равной пропорции.

Хотя передняя панель кардинально изменилась, ее многоуровневая компоновка, которая была присуща и модели предыдущего поколения, сохранилась. И салон RAV4 выглядит куда богаче и солиднее.
Можно выбрать экономичные или спортивные настройки силового агрегата (1). Во всех версиях RAV4 имеет обогрев передних сидений (2-уровневый) (2) и зоны стеклоочистителей (3).	Во всех 2,5-литровых машинах (кроме начальной комплектации) есть система контроля «мертвых зон» зеркал (1) и блокировка межосевой муфты (2), а электропривод крышки багажника (3) – в самом богатом исполнении.
Длинная подушка обеспечивает прекрасную поддержку для ног водителя. Электропривод регулировок предложен только в самом дорогом исполнении.	На втором ряду просторно и сидеть очень удобно. Плотно набитые подушка и спинка имеют удачный, на мой взгляд, наклон. К тому же их положение можно менять.

Мощность для города

Новый RAV4 с 2,5-литровым мотором больше ориентирован на езду по асфальту. И не только потому, что 180-сильный агрегат делает его самым динамичным, а коробка предложена только автоматическая. Данная модификация единственная, которая имеет дорожный просвет 176 мм. У всех других он составляет 197 мм. Любителям выезжать на природу предложены версии с иными моторами, включая дизельный и «механику». А для тех, кому важны первичная стоимость авто, есть переднеприводный RAV4. В любом случае, в четвертом поколении Toyota RAV4 имеется больше вариантов для выбора.

Самый мощный бензиновый мотор для Toyota RAV4 имеет объем 2,5 литра и развивает 180 л. с.	На пересеченной местности выхлопная система попадает в «зону риска» при проезде острых бугров или глубокой колеи.
Полноразмерное запасное колесо заметно увеличивает погрузочную высоту и съедает часть полезного объема багажника. Тем не менее он почти на 100 литров больше, чем у предшественника.

Резюме

В предыдущем поколении в размерах машины также учитывалось запасное колесо, вывешенное на двери багажника. Теперь оно перекочевало под пол отсека.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка