BYD G6: Смелость города берет?

Вот он – свеженький, только что с конвейера, китайский седан Е-класса с нетривиальной технической «начинкой»: турбированный мотор с непосредственным впрыском и роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Многоплановость компании BYD вызывает некоторое удивление. Тут тебе и IT-технологии, и альтернативные источники энергии, и транспорт... По всем фронтам идет мощное наступление, подпитываемое невиданными амбициями. Скажем, к 2025 году марка намерена стать мировым лидером в производстве автомобилей. Смелость, дерзость, наивность? Чтобы выяснить истину, ждать осталось недолго – всего чертову дюжину лет.

В автомобильной отрасли BYD пробивает себе путь нетривиальными шагами. Начав девять лет назад с банального копирования японских моделей, эта компания уже в 2008 году вышла на рынок с бензо-электрическим гибридом, а еще пару лет спустя освоила электро­мобиль в чистом виде. Лавры пионеров отечественного прогресса захвачены на очередном плацдарме. Если у китайских марок (СП не  в счет) с трудом и отыщется турбированный бензиновый агрегат, то роботизированная коробка передач собственной разработки, да еще и с двумя сцеплениями – это  невиданная доселе инновация. Вот это сочетание нам и удалось протестировать на модели G6, ставшей преемником F6.

Лаконичная организация кокпита удачно сочетается с качественной сборкой и отсутствием грубых щелей между элементами. Цвета не контрастируют между собой.
Учитывая основную специализацию BYD на IT-технологиях, освоить линейку мультимедийных систем для него – плевое дело. Топовая комплектация – с телевизором и навигацией.	Запас пространства не теснит даже упитанные тела чиновников. На больших скоростях галерке достается немного аэродинамических шумов, но это не критично, главное – едет машинка мягко.

На полигоне

Кстати, 1,5-литровый моторчик тоже непростой: у него турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения. Такой клубок технологий дает неплохую полку максимального крутящего момента 240 Нм в диапазоне 1750–3500 оборотов. В тот короткий промежуток времени, выделенного нам, чтобы ощутить автомобиль в движении, мотор порадовал отменной и ровной тягой. К тому же  седан ведет себя на удивление тихо. Вот только резвые ускорения даются ему  пока что с трудом. Виной тому – роботизированная 6-ступенчатая коробка DCT, меняющая передачи с нервными рывками, как будто в гоночном темпе. Но  нам такой не нужен – перестаем давить на педаль газа и движемся чинно. Все  дело в том, что хоть наш автомобиль и с конвейера, однако в продажу пока еще  не поступает – идут доводочные работы.

G6 на считанные миллиметры крупнее предшественника. Легкая схожесть с Camry лишь добавляет солидности этому седану. Шильдики Turbo на бортах – элемент эксклюзивности для «китайца».	По сравнению с предшественником F6 багажник съежился на 15 л, зато приобрел звукоизолирующую обивку крышки. Внутреннюю ручку наверняка со временем поставят.
Турби­ро­ван­ный мотор с непосредственным впрыском плюс «робот» DCT – настоящий прорыв для китайской марки. Осталось поколдовать над мягкостью переключений.

На позитиве

В целом машина способна приятно удивить. Достаточно просторная, едет мягко и тихо, салон собран аккуратно, без режущих глаз широких щелей между деталями. Да, валкая в поворотах, руль малочувствительный (хотя от упора до упора всего 2,8 оборота) и тормоза, требующие усилий. Но ведь у нее совершенно определенная группа потребителей, среди которых буйных голов нет и в помине. Тут ценится качество авто за назначенную сумму. Итоговые ценники импортер еще не нарисовал, но предварительный расклад такой: $17490 за версию с 6-ступенчатой «механикой» и $19000 за авто с «роботом». Первые товарные машины обещаны в начале осени.

И напоследок прелюбопытнейшая деталь – отныне на всех моделях BYD овал задней эмблемки светится насыщенным малиновым цветом!

Резюме

Киев – Шеньчжэнь – Киев

Евгений Егоров
Фото автора