Тест-драйв VW Passat Alltrack: Скандинавский рецепт

Больше всего универсалов 4х4 я видел в скандинавских странах. Там очень уважают такие авто за вместительность, практичность и некоторую независимость от дорог. У нас на тесте новинка сегмента – VW Passat Alltrack.

Автомобиль, построенный на базе Passat Variant, стоит от него несколько особняком. И дело даже не во внедорожном обвесе и увеличенном на 25 мм клиренсе. Это  еще и имиджевая модель, по-крайней мере, у нас. Так, в Украине Alltrack продается в богатой комплектации и оснащается лишь одним двигателем, но зато каким! В движение полноприводный универсал приводит мотор от Golf GTI. Но об этом позже, сейчас поговорим о внешности.

От «варианта» Alltrack можно отличить по многим деталям, среди которых решетка радиатора с хромированными ламелями и шильдиком Alltrack, а также корпуса наружных зеркал из «хрома». По периметру кузов украшен внедорожной защитой. Почему украшен? Потому что вставки внизу бамперов, сделанные под металл, на самом деле пластиковые, окрашенные «серебром». А обрамление колесных арок – из неокрашенного пластика: не будут заметны царапины. Зато защита мотора снизу действительно металлическая.

Тестируемый Passat Alltrack серьезно «упакован» дополнительными опциями. Хотя это увеличило его стоимость до $56872, зато сделало более удобным. Среди допоснащения – стильный цвет кузова, который в зависимости от освещения выглядит по-разному. На солнце он коричневый, в тени от темно-серого до черного.

В салоне спортивные сиденья, обитые кожей и с обогревом. Алюминивые вставки в торпедо и дверных картах, а также черный потолок – как на многих спортивных авто.

Салон отличается от обычного Passat разве что надписью Alltrack на пепельнице. Алюминиевая отделка – опция за 5357 грн.
Отличия щитка приборов Alltrack от Passat есть только в информационном дисплее, на который можно вывести, например, компас.	У задних пассажиров свои пепельница и дефлекторы обдува.
Приводы регулировки сидений комбинированные: часть – электрические, часть – механические.	Странно, но функции складывания зеркал нет даже в Alltrack стоимостью под $57 тыс.
Коричневый кожаный салон выглядит очень стильно, при этом за него не нужно доплачивать. Сиденья плотные, но удобные, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой.

Посадка в салон затруднена для людей невысокого роста, так как порог широкий, клиренс большой, а кресло стоит высоко. Зато в салоне просторно и спереди, и сзади.

Я оценил опционный электропривод открывания багажника. Выходишь из супермаркета с огромными сумками в руках, нащупываешь среднюю кнопку брелока – и пятая дверь открывается. Главное, не парковаться близко к препятствиям, например, столбам, поскольку сила подъема двери большая и можно повредить лакокрасочное покрытие крышки.

Багажник авто очень вместительный – 588 литров. Имеется небольшая недоработка – при закрытии шторки багажника она иногда выскакивает из пластиковых направляющих по краям грузового отсека.

Любителям экстремальных путешествий, которым место в гостинице – не главное, наверняка понравится багажное отделение. Сложив заднее сиденье, здесь можно спать. Длина ровного пола в 1750 мм позволяет лечь человеку среднего роста.

VW Alltrack создан как более доступная альтернатива Audi A4 Allroad, но в Украине из-за отсутствия недорогих версий Alltrack стоимость этих автомобилей близка.

«Украинские» Alltrack оснащены только бензиновым турбомотором мощностью 210  л. с. в паре с 6-ступенчатой трансмиссией DSG. Двигатель, впервые установленный на дорожную «ракету» Golf GTI, обеспечивает Alltrack завидную динамику. Причем тянет он уже с «низов», хотя максимум момента в 280 Нм доступен с 1700 об/мин, полка максимальной тяги широкая – до 5200 об/мин. Звуками настроенного раздвоенного выхлопа и клапана сброса давления турбины мотор «цепляет». Он, конечно, тише, чем открытого типа blowoff, но прохожие услышат, как клапан сбрасывает лишнее давление турбины.

Помогает реализовать потенциал двигателя и DSG, особенно в спортивном режиме. Да и в ручном электроника доверяет водителю – вниз она переключается, даже если обороты мотора при этом окажутся более 6000 об/мин, то есть в красной зоне. В общем, ездить на универсале можно очень быстро. Правда, расход топлива... Если «дубасить», будьте готовы к показателям почти 20,0 л на «сотню». Но  и при спокойной езде Alltrack на каждой «сотне» опустошает бензобак на 11,0–12,0 л.

Повышенный клиренс, большой вес – все это влияет на управляемость машины. Но в случае с Alltrack обычный водитель вряд ли заметит отличие от обычной легковушки. Рулится почти двухтонный полноприводный универсал отменно, хотя чуть хуже обычного Passat. Да и настройки системы стабилизации курсовой устойчивости позволяют запищать резиной в повороте и игнорируют небольшой снос, повышая самооценку водителя. Конечно, если ситуация выйдет из-под контроля, ESP включится в работу довольно грубо. Все это понравится водителям, предпочитающим активный стиль вождения.

Чтобы пол был ровным, придется выдергивать подголовники из спинок заднего дивана. Багажник огромен: сложив сиденья, человеку среднего роста в нем можно даже заночевать.	Трансмиссия для Alltrack предлагается только одна – 6-ступенчатая DSG.

Независимая подвеска Alltrack упруга, но ямы и наплывы на дорогах преодолевает невозмутимо. Заметишь поздно горб асфальта, уже и подсознательно приготовишься к жесткому толчку или даже пробою подвески, а машина переезжает препятствие, едва качнувшись.

А вот тормоза могли быть и помощнее. Но опять же это заметно только при динамичной езде. Кстати, тормозные механизмы спереди – от того же Golf GTI, а сзади диаметр тормозных дисков даже на 10 мм больше, но и Alltrack на 314 кг тяжелее GTI.

От отличного в целом авто, на котором можно поехать и в горы, и в театр, отпугивает только цена. Если говорить о тестовой машине, то, доплатив всего 36 тыс. грн., можно приобрести Tuareg. Но если вам нужен семейный автомобиль со спортивным характером и управляемостью легковушки, Alltrack подойдет идеально.

Двигатель здесь легендарный, от «заряженного» VW Golf VI GTI, где он был установлен впервые.	Электропривод открывания двери багажника – опция очень удобная, но  недешевая – 4121 грн.

4Motion по наследству

Принцип работы полноприводной трансмиссии Passat Alltrack – как у старших братьев Tiguan и Tuareg. В ее основе постоянный полный привод с муфтой Haldex. Даже на асфальте 10% момента передаются на задние колеса. Для сложных участков есть режим оff-road, перестраивающий режим работы педали газа, трансмиссии, системы стабилизации и ABS. На легком бездорожье Alltrack чувствует себя отлично, диагональное вывешивание для него – не проблема, электроника моментально перебрасывает момент на колеса с нормальным сцеплением.

	При нажатии кнопки программа off-road активна до скорости 30 км/ч, при большей скорости она отключается, но, если замедлиться, активируется автоматически.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка