Nissan X-Trail: В поход отправиться не страшно!

В сегменте «паркетников» X-Trail больше ориентирован не на активную езду, а на уверенное движение по неровностям, за пределами шоссейных автотрасс и легкому бездорожью.

Nissan X-Trail c 2007 г. от 156 000 грн. до 256 000 грн.

Стилистика дизайна X-Trail (T31) является дальнейшим развитием ключевых идей, заложенных в предшественнике – нарочито угловатые формы кузова, массивные бамперы и рейлинги на крыше со встроенными прожекторами дальнего света (на дорогих версиях). Весь этот внедорожный образ в отредактированном виде удачно воплощен во втором поколении модели, которую неопытные автомобилисты могут легко спутать с рестайлинговой версией первого X-Trail.

Данный автомобиль представлен 5-дверным универсалом. Спустя три года с начала выпуска модель подверглась рестайлингу, в ходе которого была подретуширована передняя и задняя оптика, передний бампер и «противотуманки». В салоне немного видоизменился щиток приборов с информационным дисплеем.

Салон практичный, выполнен качественно. Внутри много разных емкостей, ниш и бардачков. К карманам по бокам торпедо подведены воздуходувы, благодаря чему летом можно охлаждать напитки, а зимой подогревать. Один из трех режимов полноприводной трансмиссии выбирается удобным вращающимся регулятором.

Практичность – на высоте!

В целом кузова X-Trail хорошо противостоят коррозии. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – крышка багажника. А еще отмечены проблемы и с аэродинамической накладкой под лобовым стеклом (см. «Слабые места»).

Интерьер преобразился кардинально. Создатели отказались от спорной идеи центрального расположения щитка приборов, что нередко останавливало потенциальных покупателей данной модели. В X-Trail (T31) щиток вернулся на привычное место – с левой стороны панели. При этом модель осталась практичной – внутри масса карманов разной величины, ниш и бардачков. К тому же в районе ног все закрыто пластиком, который легко и быстро моется, что подтверждает широкую функциональность авто – не страшна даже грязь. Обзорность можно покритиковать разве что при боковых маневрах – ее немного ограничивают широкие средние и задние стойки. Эргономику посадки и высадки с галерки снижает зауженный снизу дверной проем, зато ее удобство расширяет большой диапазон регулировок угла наклона спинок сидений.

Претензии к салонному оборудованию – отказы компрессора кондиционера, а также проблемы с приводом замков от внутренних дверных ручек: чаще в морозную погоду тросы соскакивают с мест фиксации, из-за чего открыть дверь изнутри нельзя.

Еще одно достоинство X-Trail – двойной пол багажника (см. фото). «Походный» объем багажника X-Trail в 480 л – один из наименьших среди конкурентов (Mitsubishi Outlander XL – 774 л и Toyota RAV4 – 500 л), зато со сложенными задними сиденьями – один из наибольших: 1775 л против 1691 л и 1469 л соответственно.

Места для ног и над головой не очень много, хотя людям чуть выше среднего роста его достаточно. Удобство посадки повышают пять фиксированных положений регулировки спинки по углу наклона и невысокий центральный тоннель кузова.	Nissan X-Trail отличается лучшей проходимостью по сравне­нию со многими другими «паркетниками» и по этой дисциплине может дать фору многим из них. Способствует уверенной езде за пределами ровных дорог энергоемкая подвеска с длинными ходами.

Лучше не мыть…

Линейка двигателей для X-Trail второго поколения практически полностью обновилась, от прежней модели позаимствован лишь 2,5-литровый мотор, но и он был модернизирован. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с агрегатом 2,0 л, а реже всего встречаются «солярочные» модификации.

В целом все двигатели надежны. Долго служит цепь ГРМ, нет проблем с индивидуальными катушками зажигания и системой изменения фаз газораспределения. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров.

Главная претензия к бензиновому мотору 2,0 л, особенно в паре с вариатором, – немалый топливный «аппетит», в городском цикле расход может достигать 13,0–14,0 л на «сотню». Причем по этим характеристикам он схож с 2,5-литровым «собратом», который укладывается в те же показатели за счет лучшего соотношения величина крутящего момента/масса авто. При этом более объемный агрегат отличается динамикой – 10,3 с до 100 км/ч против 11,9 с соответственно. Правда, владельцы 2,0-литровых версий после рестайлинга утверждают, что такие авто более экономичны, расход топлива у них меньше – 10,0–11,0 л.

Несмотря на прожорливость, специалисты фирменной СТО настоятельно рекомендуют не устанавливать на X-Trail газобаллонное оборудование, так как моторы Nissan плохо работают на газе – нередко прогорают седла клапанов и сами клапаны. Для беспроблемной работы на подобном топливе необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов, для чего требуется установка иных регулировочных стаканов, а этого, как правило, никто из «экономов» не делает.

Характерные мелкие неполадки бензиновых моторов – потеря герметичности передней крышки двигателя после 100 тыс. км, загрязнение со временем дроссельной заслонки, из-за чего «плавают» холостые обороты силового агрегата (требуется очистка), а также некорректная работа указателя уровня топлива из-за появления окисления на датчике.

Хорошо зарекомендовали себя и дизели. Единственное, на что обратили внимание работники сервиса – эти двигатели лучше не мыть. При мойке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, в результате возникает электрохимическая коррозия, и со временем форсунки выходят из строя. При этом возникают большие сложности и с их демонтажем.

Слабые места автомобиля
Слабое место X-Trail, где может появиться ржавчина, – крышка багажника (на авто первых годов выпуска – вокруг хромированной накладки, более поздних – в любом месте крышки).	Под аэродинамическую накладку под лобовым стеклом попадают песчинки, что впоследствии провоцирует неприятный треск и скрип.
Проем задней двери внизу маловат – часто приходится чиркать ногой по обшивке центральной стойки или дверной карты.	На определенных партиях машин из-за отсутствия смазки отказывали компрессоры кондиционеров.

Сильный игрок

Все X-Trail оснащены фирменной трансмиссией All Mode 4x4 с электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива можно ехать на переднем приводе (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Для преодоления сложных участков можно задействовать полноприводный режим Lock, заблокировав муфту. При этом момент от двигателя между осями распределяется поровну, а при 40 км/ч трансмиссия переходит в режим Auto. На предшественнике было чуть иначе: распределение – 53:47 с приоритетом на передок, а отключение происходило раньше – при 30 км/ч.

Важно отметить, что этот «японец» отличается лучшей проходимостью по сравнению со многими другими «паркетниками». Поэтому тем, кому нужен относительно небольшой кроссовер с высокой для таких авто проходимостью, стоит обратить внимание на X-Trail.

Для этого авто предлагались три типа КП: «механика», «автомат» и вариатор. Наибольшее распространение получили версии с CVT, а реже всего встречается АКП. Все типы коробок передач, как правило, служат без проблем. Разве что сильных буксований не выдерживает сцепление в МКП – были случаи, когда владельцы «сжигали» его. Восстановление статус-кво обходится недешево – помимо самого сцепления, нередко приходится менять двухмассовый маховик.

Две стороны медали

Ходовая X-Trail мягкая и отличается высокой энергоемкостью. Это позволяет уверенно ехать по разбитым дорогам и бездорожью. Оборотная сторона медали – на неровностях машину сильно раскачивает, а при активной езде возникают неприятные крены кузова.

Конструктивно ходовая аналогична предшественнику – впереди McPherson, а сзади «многорычажка». На каждой из осей установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. При этом мастера отмечают, что задок данной модели мощнее, чем у X-Trail (T30). На практике задняя «многорычажка» служит 200–250 тыс. км, а передок придется ремонтировать куда чаще. Опорные подшипники передних стоек могут прийти в негодность уже после 50 тыс. км, задние сайлент-блоки передних рычагов – к 60–70 тыс. км, а задние сайлент-блоки переднего подрамника, шаровые опоры и передние ступичные подшипники меняются в районе 80 тыс. км. Расходники переднего стабилизатора служат 30 тыс. км (втулки) и 60 тыс. км (стойки), а заднего – 50 и 90 тыс. км соответственно. При этом стоимость обслуживания передка снижает отдельная замена большинства расходников.

Рулевое управление X-Trail оснащено электроусилителем. Данный узел беспроблемный и долговечный – наконечники и тяги могут выходить до 150 тыс. км. Нет замечаний и к тормозной системе.

Наибольшее распространение у нас получили бензиновые модификации с мотором 2,0 л и вариатором. Такой тандем оказался достаточно «прожорливым».	Багажник X-Trail – один из наиболее функциональных среди конкурентов. В подполье есть удобные ниши для различной мелочевки (с правой стороны – в виде выдвижного ящичка), а при складывании заднего сиденья получается идеально ровная грузовая площадка.

Друг скаута

Nissan X-Trail – лучший друг скаута. Конечно, его нельзя расценивать как внедорожник, но среди кроссоверов его проходимость – одна из лучших. Поэтому его покупку в первую очередь следует порекомендовать тем, кто любит часто выбираться на природу.

Еще одно важное достоинство модели – в ходе эксплуатации она оказалась достаточно выносливой и надежной. За небольшой ресурс можно покритиковать только переднюю ­подвеску.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка