Сергей МатусякГлавный редактор «Автоцентра»

Все хотят ездить на автомобиле премиум-класса, но не все могут себе это позволить. Новая «тройка» от Mazda в топ-комплектации вызывает у меня ощущения, что я в машине премиальной линейки. Держась за кожаный руль и глядя на щиток приборов с тахометром по центру и небольшим окошком цифрового спидометра, вспоминаю Porcshe. Проекционный дисплей перед глазами – как у BMW, «планшет» мультимедийной системы похож на мерседесовский. Система двухзонного климат-контроля и управления мультимедиа – как у Audi. В салоне качественные материалы и мягкий пластик, все детали подобраны грамотно и подогнаны аккуратно. Да и впечатления от езды положительные. 1,5-литровый мотор с АКП позволяет уверенно держаться в потоке, а подрулевые переключатели – в любой момент изменить передачу. Все сделано для того, чтобы водитель мог наслаждаться процессом вождения и не отвлекаться на мелочи. А самое приятное – «тройка» минимум в полтора раза дешевле премиум-одноклассников.

Сергей Иванов Редактор AutoBild Украина

На Mazda3 нового поколения мне удалось поездить и в качестве водителя, и в качестве пассажира, как одному, так и в большой компании. При этом, независимо от занимаемого в салоне места, никакого дискомфорта я не испытывал, хотя при моих габаритах не в каждом автомобиле мне так хорошо. Удобно устроиться на водительском месте несложно благодаря удачно спроектированной форме кресла, а также широкому диапазону регулировок сиденья и рулевой колонки. Багажное отделение достаточно вместительное, чтобы отправиться с семьей или друзьями на природу или в путешествие. Кроме того, если нужно перевезти длинномеры (например, ламинат или сантехническое оборудование), можно с легкостью сложить спинки задних кресел. В результате получается почти ровная поверхность. Правда, если надо транспортировать стиральную машину, телевизор или другой крупный объект, придется обращаться к владельцу Mazda3 с кузовом хэтчбек, где проем багажной двери намного больше.

Евгений Сокур Обозреватель «Автоцентра», редактор рубрики «Автоспорт»

Для меня перерождение японской марки началось со знакомства с кроссовером СХ-5, очень понравилась новая «шестерка», а «тройка» в очередной раз убедила, что развод с Ford пошел Mazda на пользу. Материалы салона в новом поколении стали гораздо качественнее и премиальнее. Но так как на первом месте у меня ездовые характеристики авто, то главное в «тройке» – это, конечно, двигатели SkyActiv-G. В нашей «матрешке» всего 1,5-лит­ровый атмосферный мотор мощностью 120 л.с., но напомним, что 1,6-литровый агрегат прошлого поколения выдавал всего 105 л.с. и потреблял намного больше топлива. Тестовая «трешка» динамичней, а в городе она расходует всего 7,4 л на 100 км, тогда как предшественнице требовалось на 2,7 л больше! Учитывая сегодняшнюю стоимость горючего, разница огромна. На трассе с полной загрузкой и движением с максимально разрешенной ПДД скоростью топливный аппетит был 5,8 л на 100 км пробега, а вот в смешанном после 1100 км пробега бортовой компьютер зафиксировал цифру 6,7 л на сотню.

Дмитрий Чабан Редактор рубраки «Автополигон»

Мне нравится, когда внешность автомобиля отражает его сущность. Таков и этот седан с 1,5-литровым мотором. Кузов «троечки» демонстрирует грацию и пластику, силенок двигателя вполне достаточно для плавного, уверенного драйва, а подвеска обеспечивает хорошую управляемость и комфорт хода. Причем как в обращении с педалью газа, так и при рулежке Mazda3 Sedan не любит грубых, резких движений, предпочитая плавность. Тогда она и реагирует адекватно. Седан точно придерживается траектории и послушно следует указаниям водителя. Руль довольно мягкий, но в поворотах обеспечивает приятное сопротивление и должную информативность. Повороты машина приходит, грациозно приседая на наружное заднее колесо, но без сильной поперечной раскачки. Мелкие неровности хорошо поглощают покрышки. По небольшим выбоинам колеса проходят с глухими отдаленными хлопками, и только на более крупных ямах и трещинах невозмутимость подвески пропадает. Зато ходовая отлично гасит выступающие неровности, позволяя себе разве что аккуратные подталкивания. А в совокупности работа силового агрегата, рулевого привода и ходовой части делают Mazda3 Sedan очень сбалансированным автомобилем.