Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок "Хачироку"

Toyota Celica трех последних поколений приветствуют своего последователя. GT 86 не просто возвращает компанию в класс небольших и относительно доступных купе. Она позволяет вспомнить прелесть управляемости легким и послушным заднеприводным авто.

Toyota GT 86	Toyota Corolla AE86 1983 г.

Это купе как нельзя лучше демонстрирует удачное сотрудничество двух автомобильных компаний – Toyota и Subaru. Но нам кажется, что по духу и идеологии оно  все же ближе Toyota. Ведь каждому автомобилисту наверняка известны такие модели Toyota, как Supra, Celica и MR2/MR-S. И если Supra – это все же более крупное статусное и дорогое купе с двигателями большого объема, MR2/ MR-S – среднемоторные 2-местные купе и родстеры, то Celica как раз соответствует идеологии GT 86.

Cидя за рулем Toyota, не совсем привычно слышать хриплый стрекот «оппозитника» и ощущать жесткость хода, знакомые по моделям Subaru.	Крупный тахометр по центру и окошко спидометра, как в Porsche. В Subaru BRZ нет светлой подложки под шкалой.
Кресла жесткие и стоят так низко, что сидишь, практически вытянув горизонтально ноги. Тем не менее, есть регулировка высоты сиденья.	Не беда, если вы не будете на Toyota GT 86 постоянно дрифтовать. Уж  поверьте, даже просто ехать в обычном режиме на этом купе очень приятно. И выглядит оно великолепно!

Ради удовольствия

Хотя для такой машины, как Toyota GT 86, механическая коробка является полностью логичным решением, нельзя не признать, что и «автомат» отлично подошел ей. Рычаг перемещается мягко, АКП работает логично и быстро в  любом режиме. Коробка мягко перебирает передачи в штатном режиме и, огрызаясь перегазовками при торможении, постоянно зажигает сигнальную лампу в районе 7500 об/мин – в спортивном. При переходе в ручной режим автоматическая коробка передач честно перестает переключаться вверх и не активирует кик-даун, позволяя двигаться на отсечке. Скорее всего, в этом случае вы едете боком. Ведь несмотря на то, что мощность мотора всего 200 л. с., его 205 Нм приложены к задней оси, колеса которой «обуты» в достаточно узкие шины 215/45 R17, а система курсовой устойчивости элементарно отключается.

Это купе создано не для диких стартов со светофоров, тут-то как раз легко оконфузиться. Шасси и баланс Toyota GT 86 настроены на получение удовольствия при прохождении поворотов.

Купе упруго и бесшумно подбрасывает на каждом стыке и шве. В то же время Toyota GT 86 потрясающе быстра в реакциях. Малейшее отклонение тугого и  тяжелого руля находит продолжение в мгновенной смене траектории. Все это напоминает, что 2,0-литровый мотор и подвеска, только с развернутыми на 180 градусов рычагами, – от Subaru. Тойотовцы говорят, что для комфорта они немного перенастроили подвеску. Возможно. Но ощутить это в сравнении с BRZ сложно. Во всяком случае, в извилистых поворотах есть небольшие крены, а в занос купе уходит мягко, аккуратно и не так агрессивно, как ведут себя спортивные полноприводные Subaru.

Но тут ни о каком полном приводе речь не идет. При максимально задвинутом в базу оппозитном двигателе стало невозможно установить передние полуоси. Турбину же не «прикрутили» по той причине, что она и интеркулер не поместятся под низким капотом. Думаем, что при желании вместили бы. Однако такое купе больше соответствовало бы марке Subaru. А Toyota GT 86 полностью отвечает концепции легкого, прекрасно сбалансированного атмосферного заднеприводного авто, каким была в 80-е Toyota Corolla AE86.

Тойотовцы говорят, что багажник в GT 86 для того, чтобы бросить туда пару шлемов, запасной комплект задних колес, отправиться на  трек и убить там покрышки!	Оппозитный мотор от Subaru – 4-цилиндровый, 2,0 л. Вклад Toyota – комбинированный впрыск топлива (распределенный и непосредственный).

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка