Тест-драйв Skoda Rapid 1,2 TSI: Генетический код

В чертах нового Rapid нет даже намека на корни Aston Martin*. Но вот ДНК разных авто концерна VAG видны невооруженным глазом. Ну и что? Ведь в  них закодирована составляющая успеха, так как новому детищу Skoda суждено стать бестселлером, коим никогда не быть английскому лифтбеку.

*В модельном ряду Aston Martin тоже есть пятидверный лифтбек с созвучным названием Rapide.

Этот лифтбек действительно планируют продавать сотнями. На рынке он занимает место аккурат между Skoda Fabia и новой Skoda Octavia. И именно Skoda Rapid придет на смену столь любимой украинскими автомобилистами Octavia Tour. К тому же новая машина является основной частью стратегии развития компании до 2018 года, в котором Skoda планирует продать как минимум 1,5 миллиона автомобилей.

Салоны дорогих версий с крупными мониторами выглядят привлекательно. Торпедо в стиле дизайна Superb с горизонтальными линиями визуально расширяет салон. Руль уже в «базе» регулируется в двух направлениях.	Щиток приборов знаком по другим авто концерна. Маршрутный компьютер с монитором в центре – во всех версиях, кроме базовой.
Skoda Rapid демонстрирует немецкий подход к оснащению: опций много, так что можно выбрать те, которые нужны именно вам, но за каждую придется заплатить отдельно.	Более строгий стиль эмблемы – хромированная крылатая стрела и окантовка выразительно смотрятся на матово-черной подложке.

Вена – Братислава

Для знакомства со столь амбициозным авто мы прилетели в Вену, а оттуда уже на машинах отправились в Братиславу. Напрямую шкодовцы не говорят, на  какой платформе создан Rapid, ограничиваясь утверждением, что новая модель просто использует проверенные модули. Но, как нам видится, за основу взят Polo Sedan. Только не так, как это выглядит в индийском варианте 2011 года, когда ему просто трансплантировали передок от Skoda Fabia.

Представление о будущем дизайне европейской Skoda Rapid нам в полной мере дал концепт-кар MissionL, показанный на автосалоне во Франкфурте в 2011 году. Теперь пришла пора познакомиться с реальной машиной. Rapid представляет собой первый серийный автомобиль, выполненный в новом дизайне марки. Об этом же  свидетельствует и обновленный логотип.
Я полностью разделяю оптимизм шкодовцев, которые считают, что именно внешность «Рапида» будет одним из ключевых моментов, привлекающих к нему покупателей.

И передняя часть автомобиля наиболее ярко воплощает в себе новые элементы дизайна: решетка радиатора с девятнадцатью вертикальными пластинами в тонкой хромированной оправе; выразительные граненые фары, практически равные им  по размерам противотуманки, элегантный «носик», которому, как мне кажется, суждено стать фирменной «фишкой» Skoda на ближайшие годы.

Машина кажется широкой, но не очень крупной. По длине Rapid немного не дотягивает до широко известного «Тура», но по колесной базе превосходит его на 90 мм. Так что в салоне новинки просторнее.

Большой диапазон перемещения кресла и руля позволяет сесть достаточно удобно. Хотя сиденья даже в самых дорогих версиях довольно просты. Выраженной боковой поддержки нет, но так легче выходить из автомобиля. А для лучшей поддержки ног не помешала бы регулировка угла наклона подушки. Или я слишком многого хочу от, в принципе, недорогой машины? Но ведь, следуя немецкой идеологии в оснащении, Skoda Rapid предлагает множество отдельных опций. Вот и было бы одной больше – не страшно. Но мы встретили тут несколько действительно оригинальных решений. Например, под сиденьем водителя в Skoda Rapid размещен аварийный жилет, а в крышку лючка заливной горловины топливного бака вставлен скребок для очистки стекол ото льда. В подстаканник на напольном тоннеле под центральной консолью можно поставить специальный держатель для мультимедийного устройства или смартфона. А рядом как раз разъемы для USB и AUX. Такие опции, как небольшой контейнер для мусора в двери и двухсторонний коврик в багажник, теперь есть и у Skoda. За доплату также предлагается набор для багажного отделения – крючки, полки по бокам, три сетки для фиксации груза и мелких предметов.

Багажный отсек в 550 литров в походном состоянии – самый большой в классе. Сложив спинки заднего ряда, получаем 1450 литров, тогда как в Skoda Octavia Tour эти показатели – от 528 до 1328 литров. На пол можно заказать двусторонний коврик – с одной стороны ворсистый (на фото слева), а с другой – прорезиненный.
Большую колесную базу в 2602 мм непременно оценят те  пассажиры, которые подпирали коленями спинки передних сидений в Skoda Octavia Tour.	В двух из трех комплектаций (кроме базовой) сиденья водителей оснащены регулировками высоты.

Два возможных

Базовый агрегат для Skoda Rapid – бензиновый трехцилиндровый двигатель 1,2 л MPI мощностью 75 л. с. Нам предлагали также опробовать авто с более дорогими силовыми установками – 1,6-литровой 90-сильной дизельной и 1,4-литровой 122-сильной бензиновой в паре с роботизированной коробкой DSG. Но мы решили испытать Rapid с теми моторами, которые, на наш взгляд, будут наиболее популярны в Украине – 1,2-литровыми турбированными бензиновыми, развивающими 86 и 105 л. с., и механическими КП.

Более мощный двигатель нам хорошо знаком. Такой же установлен на редакционной Skoda Yeti. И с «Рапидом» он справляется не менее уверенно. Машина позволяет легко ехать без помощи газа. С ростом оборотов плавно нарастает и тяга. А  наиболее активен мотор на верхах. Подсказки на щитке приборов рекомендуют, какую передачу включить, порой с пропуском ступени – например, разогнавшись на третьей, пятую, а то и шестую. «Соображает» Rapid, как уменьшить расход топлива. И мотор на светофорах для этого послушно глушит. В результате мы  уложились в 7,0 л на 100 км пути.

Однако у ехавшей следом 86-сильной версии даже без всех ухищрений эко-технологий Green tec компьютер показывал 6,8 л/100 км. На круг разница выходит небольшая, но данная версия менее динамична, что хорошо заметно, когда обе машины ускоряются при выезде на автобан или после проезда перекрестков. Коробка у этого автомобиля не 5-, а 6-ступенчатая, но в обоих авто рычаг перемещается коротко и четко, а педаль сцепления упругая и информативная. Так что управлять тягой в плотном городском потоке с частыми остановками и троганиями с места не составляет труда.

На фоне легких, но пустых «электрических» рулей на недорогих авто среднего класса рулевое управления Rapid с электрогидравлическим усилителем достаточно информативно. Может, любителям вращать баранку на парковках «пяточкой» она  и покажется туговатой, зато на высокой скорости дает должное ощущение машины. Маневры Rapid выполняет быстро и точно. Жестковатая подвеска хорошо держит авто при перестроениях и в поворотах и в то же время не допускает дешевой тряски на залатанных дорогах. А тихие упругие потряхивания на сморщенном в стиральную доску асфальте дискомфорта не вызывают.

Скребком зимой можно будет воспользоваться, даже не  открывая машину. В целях безопасности центральный замок блокирует лючок абсолютно во всех комплектациях.	Лифтбек выглядит, как седан, но у него более практичный багажник. Внутри авто просторнее, чем может показаться со стороны. Фонари выполнены в традиционном дизайне, однако с несколько иной отделкой в виде мелкой огранки.

Ответ из Парижа

При правильной ценовой политике в Украине можно ждать бума продаж, но стоимость Skoda Rapid назовут в сентябре – на автосалоне в Париже. Европейская версия, с которой мы ознакомились, будет выпускаться на чешском заводе марки Skoda в городе Млада-Болеславе, а также в России и Китае для  внутренних рынков этих стран. Есть все предпосылки для того, что сборка Skoda Rapid будет налажена и в Украине.

Внешние нагрузочные характеристики двигателя 1,2 TSI
	В движении заметно, что у 105-сильной версии бензинового 1.2 TSI тяги больше и отдает он максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов.

Резюме

Киев – Вена – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Skoda