Тест-драйв BMW 320d: Троеборец

Если бы существовали Олимпийские игры для автомобилей, то представители BMW  всегда были бы в фаворитах. Новая, 3-я серия шестого поколения должна доказать это в обязательной и произвольной программах.

Одновременно с кардинальным изменением дизайна кузова и стилистики интерьера, а также с появлением новых систем компания продолжает оттачивать возможности своих моторов. Это хорошо видно на примере столь любимого нами 2,0-литрового турбодизельного двигателя. На протяжении многих лет мы наблюдаем его модернизацию – рост мощности, крутящего момента и снижение расхода топлива под капотами BMW разных классов. И вновь встречаем этот агрегат в новой «троечке» BMW 320d.

Магия «тройки»
BMW 3 Series (Е90) 2004 г. (пятое поколение)	BMW 3 Series (F30) 2011 г. (шестое поколение)
	Дебют в Украине – 2012 г. Стоимость в Украине – от 31 050 (евро) грн.*   Три бензиновых мотора: 320i 2,0 (184 л. с.) 328i 2,0 (245 л. с.) 335i 3,0 (306 л. с.)   Три дизельных мотора: 316d 2,0 (116 л. с.) 318d 2,0 (143 л. с.) 320d 2,0 (184 л. с.) Три возможные линии отделки: Sport Line, Luxury Line и Modern Line Три стандартных варианта настройки авто: ECO PRO, Comfort и Sport
В 2011 году BMW 3 Series (F30) сменил модель под индексом Е90, на которой после рестайлинга в 2008 году (на фото) и дебютировал 2,0-литровый турбодизель в 184 л. с. и 380 Нм.

Если вы видели, как выглядят концептуальные i8 Concept и Vision EfficientDynamics, то узнаете их по этим широченным ноздрям, доходящим до узких «злых» фар, которые вам тоже должны быть знакомы. Такое новое «лицо» сделало «тройку» агрессивнее предшественницы и визуально шире. Особенно ночью, когда в темноте загораются не только ангельские «глазки», но и «бровки». Вид довольно угрюмый и взрослый.

Альтернатива
Audi A4 2.0 TDI (143 л. с.), АКП от 349 950 грн.*	Mercedes-Benz С 220 CDI (170 л. с.), АКП от 354 673 грн.*
* По курсу НБУ на 30.08.2012 г.

Наука об объемах

В плечах непривычно много места для «тройки». Возле передних кресел так просторно, что пользоваться регулировками очень удобно. Еще и для широких дверных карманов пространство осталось. Да и задние пассажиры коленями в спину не толкают. Хотя по тому, насколько ближе к голове находятся стойки кузова, понимаешь, что это не «пятерка». В общем, внизу автомобиль гораздо шире, чем в верхней части, в районе окон.
Не могу в очередной раз не отметить классную обзорность по зеркалам, но для лучшего контроля ситуации в нашем BMW 320d стоит пять камер.

В интерьере нет таких вычурных элементов, как хромированные окантовки дефлекторов, экранов и щитка приборов, серебристых кнопок и переключателей. Как нет и  разнообразия ярких красок и различных цветов подсветки. Тут все строго и  лаконично. Однако не спешите пенять на аскетичность. В новой «тройке» каждой мелочи уделено большое внимание. Здесь все подчинено определенной логике, и когда ее понимаешь, поражаешься, насколько все продуманно и естественно. Вот, к примеру, ряд из восьми «горячих» кнопок, каждой из которых можно присвоить свою функцию – запомнить точку для навигационной системы, любимую радиостанцию, запрограммировать набор определенного телефонного номера или переход в часто используемое меню.

В салоне BMW во всем чувствуется высочайшее качество изготовления. Везде игра граней и одна панель оригинально переходит в другую. Автоматическая коробка передач теперь не 6-, а 8-ступенчатая. Электронным селектором пользоваться удобно. Ранее он устанавливался на более крупные и дорогие модели BMW.	Если переключиться в режим ECO PRO, то в нижней центральной части щитка приборов будут отображаться бонусные километры. Сама же «приборка» обрела привычный вид с четырьмя циферблатами.
На экран с высоким разрешением можно вывести показатели того, сколько двигатель отдает мощности и крутящего момента. Боковые камеры здорово помогают при выездах со дворов или из-за припаркованных машин. Высунул передок и огляделся по сторонам. Тут же можно и телевизор посмотреть.
«Горячие» кнопки теперь в виде клавиш. Хотя дамам с  длинными ногтями это может быть неудобно. Достаточно коснуться любой из кнопок, как на центральном мониторе всплывает подсказка, какая функция под ней «зашита».	Для всех двигателей BMW 3 Series предусмотрен переключатель режимов вождения: ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+.
Кресла можно подобрать на свой вкус. В салоне стало просторнее. Регулировать сиденья удобно и при закрытых дверях.	Для коленей задних пассажиров стало на 15 мм больше места, а над головой добавилось 8 мм пространства.

Три стиля езды

2,0-литровый турбодизельный мотор на холостых и низких оборотах снаружи звучит жестко, а в салоне ощущается мелкая вибрация. Однако стоит его немного раскрутить, как звук становится ровным и тихим. Пропадает и дрожь. Он хочет, любит и умеет быстро ездить. Главное, понять и определиться в том, чего вы  сами хотите. А уж подстроить под свое настроение BMW можно легко.

В экономичном режиме ECO PRO машина исправно оповещает о бонусных километрах, которые вы получаете при таком темпе езды. Климатическая установка работает по экономной программе. Под педалью газа нет напряженной связи. Мотор позволяет себе вальяжность, а КП не спешит переходить на пониженные передачи при плавном увеличении газа. В нормальном режиме Comfort все системы работают как обычно, электроника строго отслеживает заносы и скольжения, АКП не дает повода вообще напомнить о своей работе, плавно и незаметно перебирая передачи.

Но стоит резко придавить акселератор, и BMW 320d тут же стряхнет с себя оцепенение. А можно обострить езду, всего лишь переведя коробку в спортивный режим работы. Однако наибольшая прелесть этого режима – в возможности переключаться самостоятельно.
А стоит выбрать режим вождения Sport, как седан в любой момент демонстрирует готовность к быстрым прострелам. BMW 320d оперативно и естественно набирает скорость, легко совершает обгоны и опережения. Педаль газа становится максимально чуткой, в реакциях мотора появляется острота, а в откликах машины – легкость. Но и заднеприводный характер теперь чувствуется больше. И это доставляет особое удовольствие. Ведь шасси становится жестче, руль туже, а КП «включает спортсмена».

Теперь осталось только ограничить вмешательство системы стабилизации или  вовсе ее отключить и реально получать удовольствие от управления заднеприводным авто. Ощущаешь малейшее движение кормы в сторону, машина – как продолжение тебя, откликается на руль и газ точно и мгновенно.

Каждую из трех программ можно настроить под себя. А уж память в ключе зафиксирует настройки. Но какой бы ни был выбран режим, сразу видно, что комфорту уделено особое внимание. Неровный и залатанный асфальт ходовая отрабатывает упруго и собранно. «Лежачих полицейских» энергоемкая подвеска позволяет преодолевать ходом. Даже если подталкивает и подкидывает, то упруго и тихо. И только ямы, выбоины и крупные поперечные трещины шины с технологией Runflat воспринимают с тяжелыми жесткими ударами. Это снижает общий комфорт. Особенно если такие дефекты идут чередой или на дуге поворота.
Подвеска хорошо борется с кренами. Но на высокой скорости заметна вертикальная раскачка на неровной дороге. Самое обидное, что на наших «хайвеях» тугой в спортивном режиме руль и упругая ходовая настолько информативны и прямолинейны, что непредсказуемые изгибы профиля дорог передаются слишком подробно. Автомобиль постоянно нужно подлавливать и подруливать. В комфортном и экономичном режимах качает сильнее, но часть неровностей просто теряется, когда баранка и подвеска «расслаблены».

Сзади новую «тройку» легко принять за седан 5 Series. У них и оптика похожа, и эффектные ребра на бортах. Да и крупнее 3 Series стала.	Помимо обычных машин BMW  3 Series доступен также в трех линиях отделки – Sport Line, Modern Line и, как наша, в Luxury Line.
Дополнительные 20 литров конструкторы нашли и для багажника. Шины, дающие возможность передвигаться при проколах, позволили отказаться от запаски.	Мы уже не раз убеждались в способности этого 2,0-литрового турбодизеля BMW одновременно быть экономичным и обеспечивать отличные динамические характеристики.

Высшая оценка

Обязательную для авто премиум-сегмента программу новая «троечка» выполнила на «отлично». Каждая мелочь, каждая деталь – все сделано с высочайшим качеством, соответствующим взятой планке. Во всем чувствуются солидность и добротность. При этом нет кичливой роскоши. Уровень оснащения также на высоте. Все системы отлажены и работают настолько тонко, что нисколько не умаляют возможностей водителя и не снижают получаемого удовольствия. Самые прогрессивные системы безопасности тоже входят в обязательную программу BMW. Передовые технологии позволяют BMW 320d быть удобным, экономичным и в то же время интересным и  азартным в управлении. Дух BMW сохранен и присутствует во всем.

Но и произвольная программа отработана на высоте. Как ехать пожелаете, так и машину настраивайте. Вот только за все надо платить. Но ведь и спортсменам-чемпионам, и тем, кто  показывает высокие результаты, процесс достижения «золота» в спорте обходится недешево.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича