Porsche Panamera Diesel: Локомотив спортивных кровей

Великолепная тяга и экономичность моторов на «тяжелом» топливе позволяют им легко проникать во все классы автомобилей. Под их напором не устоял и такой адепт спортивного духа, как Porsche.

Глядя на почти пятиметровый белоснежный Porsche Panamera Diesel, вспоминаю слова председателя Правления Porsche AG Матиаса Мюллера о том, что всегда есть вещи, которые на первый взгляд кажутся несовместимыми. Однако отношение людей к мобильности меняется, и компания должна это учитывать. Каждый хочет сохранить свою манеру езды, но не желает делать это с тем же расходом топлива, что раньше. Однако предложение от Porsche должно оставаться самым спортивным в соответствующем сегменте рынка и при этом обладать характерными чертами, свойственными только этой марке.

Это не касалось конкретно этой модели, но сказанное полностью отражает сущность Porsche Panamera Diesel.

В роскошном и по-спортивному низком кокпите как-то непривычно слышать и буквально ощущать низкий гул. Но его играючи перекрывает 585-ваттная аудиосистема BOSE Surround Sound.
Как водится у Porsche, центр щитка приборов отдан крупному тахометру. Но на нем непривычно короткая шкала оборотов.	В тестовой машине на втором ряду у каждого пассажира – индивидуальные настройки 4-зонной климатической установки.
С пакетом Sport Chrono Plus чудесная кнопка Sport Plus впрыскивает в Panamera небольшую порцию генов спорткара.	Можно заказать индивидуальные задние кресла с электрическими регулировками.

Не ради экономии

Можно, конечно, предположить, что сегодня даже перед владельцем престижной и дорогой машины встает вопрос экономии. Но для хозяина Porsche прежде всего важны тяга и ускорение. Panamera Diesel набирает первую «сотню» менее чем  за 7,0 секунды. На этой машине не составляет труда быть первым на следующем светофоре. Главное, чтобы сцепления с дорогой хватало, ведь на мокром асфальте при резком открытии дросселя при старте и в повороте даже опционные широченные задние колеса 285/40 ZR19 легко срываются в букс, вынуждая жестко вступать в работу систему стабилизации Porsche Stability Management (PSM). Хотя в  режиме Sport Plus электроника дольше «закрывает глаза» на такие выкрутасы, хорошей «злости» Panamera Diesel не хватает и в нем.

Негромкий низкий гул из-под капота словно накрывает плотным одеялом, когда аккуратно прибавляешь газ на маленькой скорости и при разгоне. Так и хочется научить этот автомобиль звучать «правильно». Пусть даже при помощи системы Symposer Sound – резко, хрипло, с металлической злостью.

Даже без системы активного противодействия кренам Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с регулируемым вектором тяги Porsche Torgue Vectoring (PTV Plus) широченное авто с широченной колеей на широченных шинах если и кренится, то так незначительно, что этого и не замечаешь. Полноприводная трансмиссия на эту машину не ставится, но на дороге Panamera чувствует себя очень уверенно. Правда, машина слишком упорно тянется в колею, продавленную в асфальте. Особенно в режиме Sport Plus, когда пневмоподвеска максимально зажимает амортизаторы. Но даже в этом случае – никакого лишнего напряжения и суеты на дырявом и  залатанном асфальте. Все выбоины и заплаты воспринимаются, словно через упругую подошву.

За день городской езды средний расход топлива составил 8,6 л. И  все-таки самое главное, что даже если ты просто стоишь в пробке, но за рулем Porsche, то этот факт котируется во всем мире!

Panamera Diesel комплектуется только 8-ступенчатой АКП Tiptronic S. Крутящий момент дизеля в 550 Нм на 50 Нм больше, чем у атмосферного V8 в Panamera S.	Мы неоднократно упоминали экономичность этого Porsche. Тогда уж не лишне будет сказать и о практичности багажника и о складывающихся 60:40 спинках задних сидений.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Еще по теме:

Porsche Panamera: Показатель статуса

Porsche Panamera: Динамичен и необычен