Renault Koleos: Перемены ему к лицу?

Класс компактных кроссоверов в нашей стране активно пополняется: производители наперебой предлагают нам новые модели. Renault Koleos – отнюдь не новичок на украинском рынке (с 2008 года), но так и не примелькался на  наших дорогах. Возможно, до рестайлинга в прошлом году этот автомобиль выглядел довольно специфично, но теперь дизайн передней части стал более классическим. При этом Renault не утратил преимуществ, которыми отличался ранее. Во-первых, это комфортная подвеска, что выгодно отличает этот французский кроссовер от большинства конкурентов. Во-вторых, удачный силовой агрегат – 2,5-литровый двигатель с вариатором довольно динамичен, но при этом вполне экономичен – в городе довольствуется 9,0-9,5 литрами на «сотню». Для владельцев Renault здесь все привычно: в роли ключа – карточка-ключ, управление аудиосистемой – за баранкой, а кнопки обогрева сидений все так же неудобно спрятаны под ногами на кресле. Кнопка запуска двигателя, на первый взгляд, размещена нелогично – на консоли за рычагом КП, но пользоваться ею оказалось удобно. Как, впрочем, и аудиосистемой и климат-контролем. Однако к вертикально распахивающимся дверям багажника я за пару недель так и не приспособился. Если откроешь верхнюю крышку, то закинуть вещи мешает шторка, закрывающая нижнюю часть отсека. Откроешь и нижнюю дверь – достать или положить вещи в глубину багажника тяжеловато. Зато подобная система позволяет выгрузить поклажу, если на парковке подъедешь вплотную к другой машине, что в сегодняшних стесненных условиях – большое преимущество.

Хотя кроссовер производится в Корее, владельцы «французcких» Renault узнают в Koleos свой автомобиль.

На мой взгляд, изменения, которым подвергся Renault Koleos, пошли этому кроссоверу на пользу – теперь он выглядит более современно. И щиток приборов мне нравится больше. Видимо, конструкторы посчитали, что улучшать больше нечего. Хотя я бы поставил новые сиденья или снабдил старые возможностью изменять наклон подушки. В машине сидишь слишком уж высоко и вертикально. Это, конечно, улучшает обзорность, но я бы хотел сесть глубже и ниже. К тому же так можно лучше чувствовать машину на высоких скоростях. Ведь Koleos остался очень комфортабельным автомобилем. Подвеска настолько мягкая, что разбитую дорогу, железнодорожные переезды и трамвайные пути перестаешь замечать и  через некоторое время попросту прекращаешь сбавлять на них скорость. Неровную грунтовку Koleos «глотает» с уверенностью внедорожников на пневмоподвес­ках. Правда, на такой ходовой кроссовер склонен к раскачке, и при резких перестроениях мне не хватает чувства дороги. Машина чутко реагирует на повороты руля, но  я словно сижу за компьютерным симулятором, неспособным передавать ощущения того, что на самом деле происходит с авто. А вот удобство в салоне Koleos уж никак не симулирует. Большой объем различных отсеков, откидные столики, шторки на окнах и регулируемая интенсивность воздушного потока для второго ряда и возможность менять наклон спинки сидений по достоинству оценили мои  пассажиры.

Мне нравятся косметические изменения во внешности Renault Koleos. Но характеристики кроссовера остались прежними.

В вечном споре, что лучше – подключаемый полный привод или постоянный, Renault Koleos встал на сторону более интеллектуального и изощренного подхода. За его рулем есть три возможности: двигаться только с подключенной передней осью; принудительно «врубить» все четыре колеса или позволить системе All  Mode 4x4-i самой определять, какой привод в текущий момент является более подходящим. Как и многие другие водители, львиную долю теста я провел в режиме «AUTO». Мокрый асфальт, старт со светофора с педалью «газа» в пол. Муфта в приводе срабатывает так быстро, что передние колеса не успевают даже засвистеть от букса, как тяга переносится назад. Без выезда на разбитую грунтовку тоже не обошлось. На ухабах днищем не цепляемся – дорожный просвет 206 мм. Благодаря жесткой блокировке межосевой муфты до 40 км/ч и коротким свесам «француз» уверенно берет скользкие склоны. Безопасно спуститься с горы помогает система HSА. Расплачиваться за внедорожные вылазки придется нешуточным расходом топлива. После трех десятков километров в режиме постоянного полного привода бортовой компьютер высветил 14,9 л/100 км. Koleos совсем не против съехать с асфальта, довезти вас до укромной полянки в лесу и избавить от проблем на скользких холмах.

Полный привод Renault Koleos – это расширенные, но не бесконечные возможности.

Тестовая машина с топ-мотором, предложенным для Koleos, – объемом 2,5 л. Двигатель носит имя QR25DE. Это тот же агрегат, что устанавливается на Nissan X-Trail и предлагается для Nissan Murano на некоторых азиатских рынках. А  в США его можно найти и под капотами Nissan Sentra, Altima, Rogue. В паре с 2,5-литровым бензиновым мотором для тестового Renault Koleos предлагается вариатор CVT производства Aisin. Да и полный привод тоже всецело японский. Дизельная версия в сравнимой комплектации и с классическим «автоматом» дороже почти на 20000 гривен. Да и разгонная динамика на пару секунд скромнее. Есть еще и экономия (расход дизеля ниже на 2,0 л/100 км), но на фоне разницы в  цене это спорный аргумент. Характер настроек бензинового мотора и коробки-вариатора довольно динамичен, но без резкости. В то же время в городе он позволяет двигаться с вполне приемлемым расходом, который легко удержать даже ниже 10 л/100 км. Одним словом, повод для претензий найти трудно. Разве что для любителей позажигать он недостаточно горяч. Но ведь это же кроссовер! В конце концов, для сторонников «зажигалок» у Renault есть Clio и Megane RS.

Тандем 2,5-литрового мотора и CVT мне кажется самым оптимальным для модели.