BMW 520i: Линия ведения бизнеса

Мода на многолитровые «пожиратели топлива» под капотом прошла. Сейчас даже на таком бизнес-седане, как BMW 5-й серии, вполне привычным является 2,0-литровый мотор. Насколько базовый двигатель удовлетворит требовательного покупателя этой марки?

Перед нами демократичная версия 520i с «честным» 2,0-литровым бензиновым двигателем (под одним шильдиком могут скрываться моторы различных объемов и мощности). Его мощность – 184 л. с. – на 61 л. с. меньше, чем у следующей по возрастающей версии BMW 528i (с мотором 2,0 литра). Однако, выбирая более скромную модель, мы экономим минимум 6700 евро. Это если говорить о  базовых версиях. Но вряд ли кто выберет BMW, не углубляясь в изучение перечня дополнительного оборудования. В тестируемом BMW 520i, на первый взгляд, собраны наиболее востребованные опции, которые прибавляются к уже изначально неплохо оснащенной базовой комплектации.

Любители металлика будут разочарованы – такая окраска идет за доплату. Впрочем, белоснежный кузов нашего BMW 520i сегодня в тренде.

Спорт, строгость и комфорт

В тестовой машине процесс переключения передач возложен на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач; о проколах можно не особо беспокоиться благодаря покрышкам, сделанным по технологии Runflat; ночью дорога освещается биксеноновыми фарами с омывателями; сохранить целостность бамперов помогают парктроники «по кругу». Со спортивных сидений не захочется вставать людям любого роста и комплекции: диапазон и количество регулировок удовлетворяют всех полностью. Даже на невозможность изменить поясничный подпор не пожалуешься, настолько удачен профиль спинки. Кожа не везде? Так тканевая обивка более цепкая и не встречает холодом после ночной стоянки машины. Хотя подогрев передних кресел, безусловно, в этой версии машины присутствует.

Отделанный планками с черным лаковым покрытием салон – строгий и элегантный. Руль в кожаной оплетке – одновременно спортивный и многофункциональный. 2-зонный климат-контроль очень удобен. Самый скромный цветной монитор – «всего лишь» 7-дюймовый.
Мотор объемом 2,0 л заводится и глушится кнопкой, а  также имеет систему автоматической остановки и запуска.	И без задней камеры ориентироваться по «мультипликационным» секторам легко. Графическое изображение показывает, где находится помеха.
8-ступенчатая АКП отлично ладит с мотором. Характер силового агрегата и работу электроники легко изменить.
В центральном подлокотнике между передними сиденьями – разъемы для внешних носителей музыки.	Система управления интерфейсом iDrive есть на всех BMW 5-й серии. И  в машине с самым скромным мотором «ай драйвом» можно пользоваться в полном объеме.
	Спортивные сиденья с комбинированной обивкой не ущемляют в комфорте, но позволяют буквально слиться с машиной и в плане посадки, и в отношении чувств. Правда, часть регулировок приходится осуществлять механическими ручками.

Без излишеств

BMW 5-й серии гармонично сочетает в себе подтянутость спортсмена с солидностью успешного бизнесмена. А от шильдика на корме можно отказаться при заказе машины. Главное, чтобы «скромный» двигатель позволял BMW 520i демонстрировать боевой характер и уверенность в движении. И он нас нисколько не разочаровал.

С таким мотором незаметен переизбыток тяги на задних колесах, который бы  на скользком покрытии постоянно вступал в конфронтацию с системами противобуксовки DTC и динамической стабилизации DSC. Наоборот, эффективнее всего зимой получается ездить в режиме Sport+. В этом случае электроника ослабляет оковы, а реакции силового агрегата обостряются. 8-скоростная АКП отлично «подставляет» нужную передачу, не создавая прецедента взять переключение в свои руки. Для большего удовольствия «автомат» можно смело переводить в спортивный режим.

В такой конфигурации заднеприводный 2,0-литровый BMW благодаря хорошей чувствительности педали газа, точным реакциям мотора и умеренной тяге даже по снежной каше разгоняется довольно успешно, а повороты играючи позволяет проходить с легким красивым заносом. Со стороны это выглядит эффектно, но происходит все безопасно – при начале глубокого заноса или сильного скольжения DSC мягко, но уверенно придерживает машину крепкой электронной рукой.

Однако стоит выехать на сухой асфальт, как, получив максимум тяги в широком диапазоне (уже с 1250 и вплоть до 4500 об/мин) и должный зацеп ведущих колес, этот седан так лихо разгоняется, что краснеть на следующем светофоре не приходится. И звучит мотор на верхах солидным низким баритоном. В остальном же в автомобиле тихо, как в параллельном, отгороженном от городской суматохи мире. Стандартная ходовая настолько бесшумно и плотно отрабатывает все неровности и борется с кренами, а машина так четко слушается руля, что и без активного рулевого управления и адаптивной подвески BMW 520i демонстрирует прекрасный баланс комфорта и управляемости.

Самый скромный мотор имеет объем 2,0 л. Но его показатели не разочаруют. Чего только стоят 270 Нм крутящего момента, доступные с 1250 до 4500 об/мин, и красивое звучание.	Объем багажника в 520 л скромным не назовешь. Особенно если попытаетесь достать что-нибудь из его глубины. Но перевозить крупные или длинные грузы не позволит глухая спинка дивана.

Нашли, что добавить

BMW 520i убедительно подчеркивает высокий статус своего владельца и позволяет получать удовольствие от управления. Тестируемый седан нисколько не разочаровывает ходовыми качествами и вполне удовлетворяет разумным набором опций.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича