Тест-драйв Peugeot 208: Царские амбиции

Дебютировав в Европе в апреле прошлого года, Peugeot 208 стал очень популярным в Старом Свете. В Украине компактный «львенок» делает лишь первые шаги, но вполне уверенные: со старта продаж, всего за три недели, в стране продано 130 автомобилей Peugeot 208.

Peugeot 208  Бензиновые – 1,0 (68 л. с., 95 Нм), 1,2 (82 л. с., 118 Hм), 1,6 (120 л. с., 160 Hм). Дизельный – 1,6 HDi (92 л. с., 230 Hм) 3-х и 5-дверный кузов. Старт продаж: Европа – апрель 2012, Украина – февраль 2013. Стоимость: Европа – от 11 700 евро, Украина – от 107 400 грн.	В чем отличие? От Peugeot 207 • Меньший вес и габариты кузова. • Более просторный салон и вместительный багажник. • Пересмотрена эргономика салона. • Возможность приобрести в Украине «заряженную» версию – 208 GTi.

Разгадать секрет популярности автомобиля с царем зверей на капоте мы попробуем на примере тестового Peugeot 208 в максимальной комплектации Allure с мощным и экономичным турбодизельным мотором.

Альтернатива
Ford Fiesta 1,5 л TDCi (75 л. с., 185 Нм) от 144 490 грн.	VW Polo 1,2 л TDi (75 л. с., 180 Нм) от 152 902 грн.

Революция салона

При первом знакомстве с машиной в Португалии в апреле прошлого года («АЦ» № 17’2012) так и не удалось полностью привыкнуть к новой эргономике Peugeot 208. Но, проведя за рулем «пыжика» неделю, понимаешь, насколько она удачна. По сравнению с Peugeot 207 посадка стала удобнее. Рычаг коробки передач переместили немного вперед, и теперь он находится дальше от бедра, поэтому переключаться значительно удобнее. После огромного «штурвала» на 207-м руль 208-го крохотный да еще и приплюснутый снизу. Но, как оказалось, он очень удобен, причем не только благодаря меньшим размерам, но и толстому ободу. Хотя крохотная баранка все же немного перекрывает нижнюю часть приборного щитка. Зато к этой особенности достаточно быстро привыкаешь. А вот к чему за неделю не удалось привыкнуть, так это к переехавшим на руль кнопкам управления музыкой. В Peugeot уже инстинктивно ищешь их справа под рулем.

Очень удобно управление климатической установкой: все клавиши крупные, и на них легко попасть даже в толстых зимних перчатках.

Понравились и передние кресла комплектации Allure. Их боковой поддержке может позавидовать иной «горячий» хэтчбек. Сиденья хоть и в опционной коже за 12210 грн., но в них не ерзаешь. А вот включение обогрева кресел – в привычной слепой зоне, слева на сиденье. Сзади в 208-м просторнее, чем в Peugeot 207; основной прирост места пассажиры галерки ощущают в коленях.

Одна из главных особенностей 208-го – акцент на мультимедийных сис­темах. Большим 7-дюймовым многофункциональным дисплем тачскрин на центральной консоли Peugeot 208 оснащается уже со средней комплектации Active. О его особенностях мы рассказывали при первом знакомстве с машиной.

Для прослушивания музыки предназначены порты для различных носителей. Так, под центральной консолью есть разъемы AUX и USB, а в бардачке – привод для компакт дисков. Кстати, в европейских 208-х было два слота для флешек, что значительно удобнее, когда, например, кроме прослушивания музыки, через USB-порт необходимо подзарядить мобильный телефон.

Медленнее всего в комбинации приборов дизельного Peugeot 208 изменяются показания уровня топлива. Проехав за неделю почти 500 км, я не сжег и половины бака.	Перчаточный ящик глубокий, в крышке появился дополнительный лоток, куда удобно класть очки, внутри – привод компакт-дисков.
Панорамная крыша со светодиодной подсветкой и механической шторкой – опция, но достаточно доступная – 4070 грн.	Ход рычага 5-ступенчатой «механики» небольшой и достаточно четкий; правда, я встречал и более эталонные механизмы переключения.
Профиль упругих передних кресел великолепен. Сзади просторнее, чем в Peugeot 207. Кожаная обивка – за доплату, причем, наравне с навигационной системой, она самая дорогая – 12210 грн.

Ставим рекорды

С предложением силовых агрегатов у украинских покупателей полный порядок. Можно выбирать между тремя бензиновыми моторами мощностью от 68 до 120 л. с. Экономичный турбодизель только один, зато какой! Под капотом тестового Peugeot 208 установлен европейский бестселлер – 1,6-литровый турбодизельный агрегат HDi с непосредственным впрыском топлива. Расход горючего, который показывал маршрутный компьютер тестового 208-го, просто поражает. Судите сами, солярки в выходные дни на пустых столичных дорогах уходило всего 3,5 литра на 100 км пробега! В будни с пробками этот показатель едва приближался к 5,0 л на «сотню». И с топливным баком объемом 50 литров, заправленным под крышку, даже с толкучками в городе, о посещении АЗС можно забыть минимум на тысячу километров.

Турбодизельный 208-й запомнился не только экономичностью, но и своим тяговитым «сердцем», выдающим 92 л. с., а главное, внушительным для авто В-класса крутящим моментом в 230 Нм. До первой «сотни» машинка разгоняется всего за 10,9 секунды (правда, субъективно кажется, что происходит это быстрее). Разгон 208-го уж очень напорист, особенно ближе к 1700 об/мин, когда в дело вступает турбина.

Поклонники «горячих хэтчей» наконец смогут приобрести «заряженный» «пыжик» и в Украине. В мае начнется прием заказов на 200-сильный Peugeot 208 GTi, а в сентябре машина появится в автосалонах. Тест-драйв – в одном из апрельских номеров «АЦ».

Большой карт

Легкость управления «пыжиком» поразила еще в Португалии и не оставила равнодушным в Украине. Секрет не только в иных настройках подвески, которая принципиально не отличается от Peugeot 207 – стойки McPherson впереди и балка кручения сзади, но и в существенном снижении веса. Так, 208-й легче предшественника в среднем на 110 кг. В целом это здорово изменило поведение авто на дороге. Такое впечатление, что машина – это продолжение тебя. В Украине 208-е предлагаются с ESP только в качестве опции за 4070 грн. Что касается нашей машины, то ESP здесь не было, и это дало возможность полностью раскрыть потенциал шасси 208-го. Ведь система стабилизации курсовой устойчивости в 208-м полностью не отключается и снова активируется при скорости 50 км/ч. Без электронного «поводка» этот автомобиль напомнил мне карт, хотя в отличие от него руль чрезмерно легкий. Зато он очень информативный, а с ростом скорости наполняется усилием, при этом небольшой диаметр позволяет быстро вращать баранку. В повороты 208-й «заныривает» более чем охотно, а снос передней оси возникает с явным перебором скорости и быстро гасится под сброс газа. В затяжных поворотах момент сноса легко контролировать только газом.

Под стать отличному шасси настроена и тормозная система: она не только эффективна, но и информативна.

А вот подвеска шумновата. На наших дорогах ее не пробивает, но в салоне отчетливо слышно «посещение» каждой ямки, а их, как известно, сейчас очень много.

Багажник объемом 285 л – в лидерах В-класса. Понравился и его широкий погрузочный проем. В отличие от европейских машин у нас 208-й оснащен полноразмерной запаской.
	Особенностью турбодизельного Peugeot 208 зимой является очень длительный прогрев мотора. Ускоряет процесс пластиковый «намордник» на решетку радиатора, который входит в ЗИП-комплект машины.

Большие планы

В планах Peugeot до конца года реализовать 900 компактных «львят» и занять 7% рынка В-класса в Украине. С учетом того, что автомобиль вышел удачным, эта планка достижима. Что касается стоимости, то она вполне гуманна – за трехдверный «литровый» 68-сильный 208-й нужно заплатить 107400 грн., пятидверная версия на 4100 грн. дороже. Цены на 208-й с тяговитым и очень экономичным турбодизелем – от 142400 грн.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка