Тест-драйв Seat Leon FR: Cпортсмен-уникум

Не успела отгреметь презентация нового Seat Leon третьего поколения в Украине – и вот хэтчбек уже у нас на тесте. Да еще в самой мощной модификации FR. Благодаря 180-сильному мотору, это авто не имеет на нашем рынке прямых конкурентов. Но ведь не только за счет этого новый Leon готов покорить сердца автомобилистов.

Seat Leon FR 2012 г. • Бензиновые моторы — 1,4 TSI (140 л. с.) и 1,8 TSI (180 л. с.) • Коробки передач – 6-ступенчатая механическая и 7-скоростная роботизированная DSG • Стоимость в Украине от 230 010 грн.

Наиболее полно возможности предлагаемых в нашей стране новых Seat Leon способна продемонстрировать модификация FR. Она, как и прежде, предлагает выбор силовых агрегатов. Правда, 2,0-литровый турбродизельный двигатель мощностью 184 л. с. в Украине не представлен, но есть два бензиновых – 1,4-литровый (140 л. с.) и 1,8-литровый (180 л. с.) с 6-ступенчатой «механикой». Более мощный из этих моторов доступен также с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Мы выбрали как раз такой – самый «упакованный» Leon FR.

Резкий и удобный

Seat Leon FR 2010 г.

• Бензиновая версия второго поколения была более экстремальной – она оснащалась 2,0-литровым турбомотором мощностью 211 л. с. А вот дизельная модификация была на 14 л. с. слабее и развивала 170 л. с.
2,0 TSI/ 2,0 TDI; 280/ 350 Нм; 211/ 170 л. с.; 6,9/ 8,0 с; 233/ 214 км/ч

Seat Leon FR, конечно, впечатляет – всеми своими ребрами и гранями кузова, «скобами» ходовых огней и пронзительными полностью светодиодными фарами. Эффект усиливают бамперы спортивного дизайна, тонированные стекла, сдвоенный патрубок выхлопной системы и колесные диски Dynamic. Что касается цвета, то здесь на выбор предлагается несколько дизайнерских тем оформления экстерьера и интерьера.

Новый Leon полностью сменил былой стиль с плавными обводами и одновременно избавился от некоторых «фирменных» решений. «Классическими» ручками задних дверей пользоваться стало удобнее, а более ажурные и смещенные назад передние стойки кузова без встроенных треугольных окошек обеспечивают лучшую обзорность, особенно при максимально низкой посадке. Но как раз в этом случае, при парковке около бровки задним ходом, порой не хватает обзорности через узкие наружные зеркала.

Машина воспринимается более компактной. И она действительно стала на 52 мм короче, но на 48 мм шире. А благодаря увеличенной на 58 мм колесной базе внутри стало просторнее. И выбираться даже из спортивных передних кресел версии FR стало легче. Кроме них, салон отмечен соответствующими шильдиками, алюминиевыми накладками на педалях и бегущей по ободу руля и чехлу рычага КП красной строчкой. Но спортивной атрибутикой интерьер не кичится.

Мягкий пластик передней панели и щиток приборов, практически копирующий Audi, создают в салоне атмосферу более дорогую и изысканную. Органы управления информационно-развлекательной системой и климат-контролем собраны в привычные классические блоки и разнесены по разным ярусам. С помощью тач-скрин цветной 5-дюймовый монитор аудиосистемы Media System Colour в центре торпедо позволяет легко управлять многими функциями автомобиля.
Подушка спортивного кресла отлично поддерживает ноги снизу, а боковая поддержка – тело в поворотах. Настройка поперечной поддержки есть только в версии FR. Сидеть очень удобно, и нет навязчивой спортивности.	На втором ряду удобнее сидеть вдвоем, так как посередине проходит крупный трансмиссионный тоннель.

Черты характера

В темноте ощущение изысканной атмосферы усиливается струящимся из передних дверей мягким фоновым освещением – в режиме Sport красным, в Normal, Eco и Individual – белым.

Именно Seat Leon FR оснащается самым мощным на сегодня мотором объемом 1,8 литра, с которых благодаря турбине снимается 180 л. с. и 250 Нм. Двигатель рождает легкое и приятное, но мощное ускорение. Передние шины едва цепляются за мокрый асфальт, и порой противобуксовочная система все же вмешивается. Передачи быстро заканчиваются одна за одной, а Leon FR с задорным, но не очень громким звуком ускоряется на непрерывной волне, рождаемой большой полкой максимального крутящего момента. Машина легко разгоняется до максимальной скорости и довольно уверенно ее гасит.

Характер Leon легко регулировать – в версии FR хэтчбек получил систему управления динамикой движения Seat Drive Mode. Она меняет чувствительность и упругость руля, реакции мотора на педаль газа, алгоритм работы климатической установки и переключения передач «робота» DSG и даже фоновое освещение салона и звук выхлопа. И все это легко почувствовать.

Тандем, состоящий из мощного 180-сильного двигателя и «робота», отсеял от Leon FR всех хэтчбеков конкурентов по классу в Украине.

Всего предложено три «пакетных» варианта – Sport, Normal, Eco, а также возможность создать собственный профиль – Individual. Если при этом еще переключать коробку передач между обычным, спортивным и ручным режимами, то это создает широкие возможности настройки автомобиля под индивидуальные требования. И делать это можно прямо на ходу. Например, в городе получить более легкий руль, плавные и ранние переключения передач и работу мотора и климат-контроля, направленные на экономию топлива. Правда, в этом случае заметно, как DSG при сильном падении скорости (проезде «лежачих полицейских» или в плотном потоке) задумывается, какую передачу включить при разгоне – первую или вторую. А в самом экономичном режиме в откликах на движение акселератора появляется ленца. Но все исправляет спортивный режим. Он не только заметно повышает отзывчивость силового агрегата, но и позволяет наслаждаться более сочным звучанием выхлопа, острыми реакциями авто и тугим насыщенным в повороте рулем. Новый Leon FR довольно подробно повторяет профиль дороги, но по разбитым участкам проходит заметно комфортнее, чем предшественник на шинах такой же размерности 225/45 R17. Откровенная жесткость сменилась упругостью – водителя и пассажиров уже не трясет, а потряхивает.

Шаг вперед и вверх

При хороших динамических качествах новый Seat Leon FR оставался вполне экономичным. Во время теста средний расход топлива 8,8 л на 100 км пути превысил заявленный, но в этом виноват задорный характер авто и наше желание постоянно играться с настройками. Seat Leon обзавелся новым оборудованием, ранее используемым в дорогом сегменте, получил более качественные материалы отделки и стал благороднее вести себя на дороге. А бесшабашность он оставил предшественнику.

В версии FR более мощный 1,8-литровый 180-сильный мотор можно заказать в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG.	В сравнении с предшественником объем багажника Leon вырос почти на 40 литров. Под полом все так же лежит «докатка». За счет этого отсек получился глубже, но при складывании спинок появляется ступенька в салон.

Первенец

Seat Leon третьего поколения – первый автомобиль марки, который примерил новую эмблему, и первый в сегменте, имеющий такую опцию, как полностью светодиодные фары.

БЫЛО	СТАЛО

Резюме

 

Алексей Тимошенко Владелец Seat Leon второго поколения с 2005 года

Помню, как несколько первых месяцев многие водители сворачивали голову, рассматривая бесспорно яркий на то время дизайн Seat Leon прошлого поколения, а на мойках не понимали как открываются задние двери и крышка багажника. Дизайн нового Leon другой. Скругленные плавные линии кузова и салона сменили рубленые грани и формы экстерьера и интерьера новинки. Жаль, что автомобиль лишился, на мой взгляд, своих «фишек» – вертикально расположенных стеклоочистителей, прячущихся в стойках кузова, и скрытых в окошках задних дверей ручек. Из-за скошенного переднего бампера машина немного утратила стремительность и спортивность своего профиля. Самое значимое впечатление от двух дней езды на новом автомобиле (причем, на более низкопрофильных, чем на моей машине шинах) – это кардинально другая ходовая, которая стала намного комфортнее. При этом она не потеряла свои спортивные «наклонности», также хорошо держит автомобиль на дороге при резких маневрах и в затяжных крутых поворотах. Теперь в машине нет треугольных окошек спереди и широких передних стоек, что ограничивало обзорность. Есть несколько полезных дополнений и удобных перемещений. Появился режим наклона бокового зеркала для парковки «по бровке». А джойстик настройки и складывания боковых зеркал на водительской двери расположен гораздо удобнее, чем ранее между сиденьями.