Subaru XV: У каждого свои дороги

Компания Subaru разделила свои модели Impreza и XV по разным направлениям. Снабдив XV атрибутами кроссовера для пересеченной местности, его отправили на помощь Forester в класс компактных SUV, где в рамках обостряющейся конкуренции атмосфера накалена до предела. Но конфликтовать между собой две модели Subaru не должны.

Появившаяся в 2010 году на платформе Subaru Impreza модификация XV, кроме внедорожного обвеса и увеличенного для нашего рынка со 155 до 185 мм дорожного просвета, обзавелась более жесткой подвеской. Модель была доступна только с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором. Теперь у XV клиренс еще больше – 220 мм,гамма моторов увеличилась, появились новые трансмиссии.

Subaru XV 2012 г. 1,6 Н4 (114 л. с.) 2,0 Н4 (150 л. с.) Стоимость – от 239 500 грн.	Что изменилось? Полностью новые кузов, материалы отделки, двигатели и трансмиссии. Дорожный просвет стал больше на 35 мм и составляет 220 мм. Багажник увеличился на 75 литров
	с 2010 г. в. Subaru Impreza XV тоже еще можно приобрести в Украине по цене от 211 800 грн.

Второй и новый

Наша машина – ярко-оранжевого цвета. Он сегодня настолько активно эксплуатируется в различных оттенках, что будь на месте XV какой-то корейский кроссовер, марку издалека можно и спутать. Но Subaru XV получился довольно ярким. Может, новый дизайн понравится не всем, однако это только подтверждает его  нетривиальность. К тому же в Украине этот автомобиль появился раньше, чем  Impreza 4-го поколения.

Когда видишь XV в самом дорогом исполнении за 361900 гривен, то получаешь полное представление о том, как теперь оснащаются Subaru. Подхожу к машине, а в салоне мягко зажигается свет: признала ключ-транспондер в кармане. Вынимать его не надо не только для того, чтобы открыть и закрыть двери, но и чтобы завести и заглушить мотор.

Еще недавно добиться от Subaru полноценной маршрутной информации было нельзя. А тут на отдельный цветной дисплей подается множество сведений – от мгновенного и среднего расхода топлива и остаточного пробега до отображения времени пробуксовки колес. Здесь же можно почерпнуть и обширную сервисную информацию. В целях безопасности «игры» с настройками автомобиля и дисплеев позволены только на неподвижной машине.

Все осуществляется со специальной подрулевой колодки, на которой ранее было управление телефоном. Теперь оно расположено удобнее – перенесено на спицу руля. Последний регулируется в двух плоскостях, но ограниченного диапазона его перемещения вверх мы уже не отметили. Круглые ручки управления климатической установкой на центральной консоли расположены выше, а сам климат-контроль может быть (в самых дорогих комплектациях) раздельным. Мягкий пластик торпедо прекрасно сочетается с темно-серыми матовыми вставками.

Благодаря множеству регулировок сиденья с электроприводами в двух наиболее дорогих версиях располагаешься за рулем удобно – близко к нему, но не поджимая ноги.

Однако багажник XV в 310 литров здорово проигрывает 450-литровому у «Форика». Впрочем, раньше у Impreza XV отсек был еще меньше. А этот факт при выборе кроссовера может быть важен. Ведь производитель осознанно отправил XV на пересеченную местность, так что и мы отправились туда же.

Альтернатива
Nissan Qashqai 2,0 л (150 л. с.) AWD, CVT от 236 179 грн.*	Peugeot 4008 2,0 л (150 л. с.) 4х4, CVT от 267 749 грн.*
Citroёn С4 Aircross 2,0 л (150 л. с.) 4WD, CVT от 254  961 грн.*	Mazda CX5 2,0 л (150 л. с.) 4WD, АКП от 299 000 грн.
*По курсу НБУ на 23.05.2012 г.

Другое амплуа

В отличие от основной массы «одноклассников» полный привод Subaru XV – постоянный. Наш XV – с вариатором, а значит, за распределением крутящего момента следит активная система. Какой оси и сколько тяги отдать в нештатной ситуации, электроника решает на основании информации датчиков системы курсовой устойчивости VDC. В стандарте многодисковая муфта 60% крутящего момента передает на передние колеса. На размытых дорогах и горках, а также в топких местах это добавляет уверенности.

Дорога по подмоченному торфяному полю только выглядит безопасной, и ярко-оранжевый Subaru XV на зеленом лугу, в случае чего, будет отличным ориентиром для тракториста. Но обошлось. Машина аккуратно идет по мягко проседающему под колесами грунту. Обычная легковушка тут бы давно села на брюхо или вгрызлась передним бампером в торф ближайшей ямы. Ведь почва настолько мягкая, что даже с внушительным клиренсом в 220 миллиметров наш XV задней частью уже причесывает мягкий грунт.

Двигаться тут с автоматически подключаемым полным приводом противопоказано. Одного проворота передних колес вхолостую достаточно, чтобы такой «джип» плюхнулся передней частью на грунт, и запоздавшая помощь задних колес ему  будет как мертвому припарки. Но у нас передние колеса тянут, а задние постоянно толкают машину. Так что Subaru XV проходит топкие места, не успевая закопаться.

На пересеченной местности панели в салоне «молчат». И только знакомо поскрипывает кузов где-то за спиной. Силовая структура капсулы салона стала жестче, хотя задний проем, как водится в Subaru, также «дышит». И это подтверждается, когда, вывесив машину по диагонали, открываю все двери. Крышка багажника тут же немного смещается в сторону. И, кстати, вот так, за здорово живешь, выбраться без межколесных блокировок не получается. Приходится выезжать враскачку, чтобы была хоть минимальная инерция.

Если бы мне приходилось часто съезжать с асфальта, я обратил бы внимание на версию с «механикой». Ведь в этом случае традиционно предлагается и пониженный ряд трансмиссии. Вот только выбрать такую версию в самом дорогом оснащении нельзя. Таким образом, на демультипликатор придется променять очень многое оборудование.

Аналоговыми остались только тахометр и спидометр. Остальные данные теперь в электронном виде.	Красивая трехмерная картинка показывает, как долго буксуют колеса, но проку от этого мало, так как не видно, какие именно.
	Subaru обильно делится информацией: один только средний расход топлива и остаточный пробег подается в нескольких видах. Можно посмотреть и сервисные данные.
В наиболее дорогих комплектациях стоит многофункциональный дисплей тач-скрин «Премиум». На него выводится информация с камеры заднего вида и навигационной системы...	… она может отображать картинку в обычном и трехмерном виде. Правда, небольшой курс обучения ей не помешает. Как минимум, чтобы правильно ставила ударения, диктуя маршрут.
Боковая поддержка показалась мне слабой. Точно такая же посадка в современном Forester. Кресла мягкие и комфортные. На втором ряду очень просторно. Впрочем, колесная база Subaru XV на 20 мм больше, чем у Forester, так что удивляться нечему.

Надежно, но без искры

Грунтовые и лесные дороги XV покоряет легко. С большим дорожным просветом смело «летим» по колее. Энергоемкая подвеска даже крупные неровности профиля отрабатывает без опасной раскачки, а жесткие ямки и горбики – без пробоев и стуков. На асфальте ходовая тоже не пропускает мимо никаких жестких дефектов и ведет себя на них плотно и тихо. За рулем такой машины крены в поворотах незаметны. И только мягко заработавшая система курсовой устойчивости дает понять, что слишком оптимистично зашел в поворот и XV уже начинает выносить наружу.

На нашей машине самый популярный в классе силовой агрегат – 2,0-литровый 150-сильный бензиновый мотор и автоматическая трансмиссия, в данном случае бесступенчатый вариатор CVT Lineatronic. Обычно такие машины просто «убивают» своим монотонным воем на высоких оборотах. Тут же он скрашен характерным стрекотом «оппозитника».

Для половины более крупных участников, среди которых на рынке успешно выступает Forester, такой мотор – лишь первая ступень; остальные имеют большие объем и мощность. Но для той их части, где как раз и начинает свой путь Subaru XV, этот двигатель – топовый. В Украине есть еще 114-сильная 1,6-литровая модель. Версия XV со 150-сильным мотором тратит на разгон до «сотни» 10,7 с.

Благодаря постоянному присутствию крутящего момента на всех колесах машина оперативно и резко срывается с места. К тому же в момент, когда только-только остановился и тут же резко рванул вперед, многие коробки берут неприятную паузу. А Subaru XV делает это без малейших раздумий. Поэтому при несильном нажатии на педаль газа получаешь хорошее ускорение, что здорово помогает в городе при перестроениях и кратковременных ускорениях. Но на высоких оборотах и скоростях при загородных обгонах разгоняется машина натужно и тяжело, словно ее что-то держит.

Не особо спасает и ручной режим переключения. Он тут «честный» – коробка перестает реагировать на кик-даун. А для его включения даже не обязательно переводить рычаг в отдельный сектор, достаточно потянуть подрулевой переключатель. Прежний, 4-ступенчатый «автомат» для этого надо было держать в спортивном режиме.

Ощущения от 150-сильного 2,0-литрового двигателя знакомы, но новая трансмиссия CVT Lineatronic делает машину более динамичной.	Вариатор CVT Lineatronic позволяет менять передачи не только рычагом, но и подрулевыми переключателями.
Вот с таким 310-литровым багажником Subaru XV собирается противостоять другим кроссоверам. Практичным подобный отсек не назовешь. Хотя он все же больше, чем ранее у Impreza XV (235 л).	Даже «докатка» под полом багажника лежит высоковато. Так что вещи при  загрузке приходится поднимать высоко.

Не враги, а друзья

На первый взгляд, при цене от 239500 до 361900 грн. Subaru XV может составлять на нашем рынке конкуренцию Forester (от 249000 до 301400 грн. за модели 2011 года и от 258000 до 409900 грн. – 2012-го), не будь эти  кроссоверы столь разными. И если важен объем багажника и комфортная ходовая, то выбор падет на Forester. А когда предпочтительнее свежая внешность в новом стиле компании, материалы в салоне и оснащение, ранее не свойственные Subaru, то все это дает XV.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Еще по теме:

Subaru XV: Второй литерный

Subaru Impreza XV: Бег с препятствиями

Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Subaru Impreza XV: Имею честь назваться кроссовером