Тест-драйв BRP Can-Am Spyder RT Limited: Паук-путешественник

Чтобы зря не гадать, сколько колес должно быть у транспортного средства – два или четыре, мы решили узнать, каково это – ездить на трех. Из двух вариантов трициклов BRP Can-Am Spyder (с англ. – «паук») спортивному RS предпочитаем туристический (или прогулочный) RT. Заодно узнаем, насколько он универсален. Но к какому лагерю нас с ним причислят – четырех— или двухколесному?

Наверняка, спор о том, сколько колес лучше – четыре или два, начался, как  только на дороге впервые встретились автомобиль и мотоцикл. Некоторые компании пытаются найти компромисс. Вот и появляются в разные времена Carver One, Monotracer, Campagna t-rex, Mercedes F 300 Life-Jet и F 400 Carving. Все они в некоторой мере объединяют автомобильный комфорт с управляемостью мотоцикла. Но с BRP Can-Am Spyder RT ситуация как раз иная. Созданный по аналогичной со снегоходами Y-схеме, он представляет собой трехколесный мотоцикл – трицикл, но в поведении больше напоминает автомобиль.

BRP Can-Am Spyder RT 2012 г. Двигатель – BRP-Rotax V-Twin EFI, 4-тактный, откалиброванный для туристических поездок Y-конструкция: два передних колеса и одно заднее Изготовитель – Bombardier Recreational Products (BRP) Страна-производитель – Канада Цена в Украине – от 28 800 евро	Отличия BRP Can-Am Spyder RS Более спортивная посадка Менее насыщенная комплектация Отсутствие багажных кофров Минус 105 кг сухого веса Плюс 6 л. с. мощности Минус 1,1 секунды в разгоне до «сотни» Цена в Украине – от 19 350 евро

Эффектный прием

Эффект от появления BRP Can-Am Spyder RT намного ярче, чем если бы я приехал на Ferrari, Lamborghini или Porsche. Хотя общего у них не так уж и мало. Небольшие багажники и бардачки присутствуют в большом количестве, а их общий объем составляет 155 литров – на 20 литров больше, чем багажник в Porsche 911. С другой стороны, на более спортивных версиях Can-Am и двухколесных байках нет и этого.

Заявленный дорожный просвет трицикла – 115 мм – кажется куда меньшим и так же, как на спортивной машине, вынуждает уклоняться от каждого булыжника, «заботливо» брошенного посреди дороги. Жесткий лязг секвентальной полуавтоматической коробки по-своему ласкает слух – такой звук я слышал в некоторых спорткарах. И ехать на трицикле BRP Can-Am Spyder RT одновременно может тоже не более двух человек.

По внешнему виду и практичности трицикл близок к автомобилям с открытым кузовом – спайдерам. Все они требуют аккуратной езды по нашим дорогам, а имея лишь защитную «накидку», требовательны к погоде. При этом Can-Am Spyder RT доставляет гораздо больше удовольствия и притягивает людей как магнитом! Но если вам  не нравится находиться в центре внимания, то Can-Am вам явно не подойдет. Потому что, где бы вы ни остановились, вас сразу же обступают желающие сфотографироваться и узнать подробности – как минимум, что же это вообще такое.

Автомобилисты очень лояльны ко мне за рулем «Спайдера» – охотно пропускают, приветливо сигналят, фотографируют. И двухколесная братия меня однозначно принимает. Приветствуют и проскакивают между рядами машин в тянучке. Я же остаюсь стоять в пробке и слушать музыку. Ширина Spyder RT – чуть больше полутора метров, так что между рядами не протиснешься.

Заливная горловина – под сиденьем. Оно разблокируется ключом зажигания. Ключ – универсальный, так как еще открывает носовой отсек и заводит трицикл.
Самый просторный отсек находится в носовой части трицикла. Сюда спокойно помещается шлем.	Пульт управления на левой рукоятке довольно насыщенный. Пользуясь аудиосистемой, приходится тянуться к кнопкам пальцем. Они же – с острыми гранями, требуют усилия при нажатии и времени на срабатывание (надо подержать). Есть клавиша изменения угла атаки и высоты лобового стекла.
Обширный набор стандартных опций. Пользуемся электромеханическим ручником и дистанционно открываем носовой багажник (1), обогреваем ручки (2) и меняем жесткость и высоту задней подвески (3).	Чтобы включить заднюю передачу, надо одновременно нажать пальцами клавишу «минус» (понижает ступень) и кнопку «R».
На ЖК-дисплей выводится масса информации; есть даже предупреждение о незакрытом багажном отсеке. Но среднего и мгновенного расхода топлива, как и остаточного пробега, мы не нашли.	GPS-навигатор Garmin Zumo 660 с подставкой и совместимостью с Bluetooth входит в базовое оснащение круизера RT Limited.

Для управления «Спайдером» нужны права категории А, но с ним легко справиться и без специальных навыков байкера.

Работай пальцами!

В характеристиках разгон до «сотни» указан за 5,6 секунды. Хотя мы, по данным прибора V-Box Mini, потратили на это 6,5 секунды. Тут со спортивными машинами не потягаешься. Но ведь за рулем BRP Can-Am Spyder RT ты открыт всем ветрам и реву выхлопа. Так что ощущения круче, чем в салоне авто. После 5000 об/мин у «литрового» мотора открывается второе дыхание вплоть до отсечки на 10000 об/мин.

Пользуясь световыми приборами и аудиосистемой, работать пальцами только успевай. И все управление коробкой держишь двумя пальцами: отжал фишку под левой рукояткой большим – повысил ступень, нажал указательным – понизил. Впрочем, последнее не обязательно. С падением скорости полуавтоматическая коробка с небольшой перегазовкой самостоятельно уходит на пониженные передачи.

	На таком «туристе» пассажиру куда удобнее, чем на обычном мотоциклетном сиденье версии RS. А в комплектации RT Limited установлено прошитое кресло. К тому же тут есть штатное для этой модели управление аудиосистемой (1) и  подогрев задних ручек (2).

А вот педаль тормоза под правую ногу знакома как автомобилистам, так и мотоциклистам. Она отвечает за все тормозные механизмы. Замедляется Can-Am Spyder RT без мотоциклетной легкости. Но, пересев с автомобиля, точки торможения использую те же, так что неприятных ситуаций не возникает. Главное – привыкнуть, что  при интенсивном замедлении трицикл заметно переносит вес на переднюю часть.

Can-Am Spyder оборудован задней передачей, а его корма не такая широкая, как у автомобиля, – в городе можно втиснуться в довольно узкие места и развернуться. А еще на трицикле не приходится балансировать, так как на малых скоростях Spyder RT крепко опирается о землю тремя колесами. Другое дело – скорость.

При резком повороте руля Spyder RT держится по-автомобильному прямо, затем слегка кренится в обратную сторону и может встать на два колеса – так же ведут себя снегоходы и квадроциклы. Поэтому перед виражом заранее укладываю корпус внутрь поворота. Теперь с перебором скорости Spyder RT начинает уходить наружу виража, как обычный переднеприводный автомобиль. Хотя привод у него как раз задний. Так что если дорога мокрая или посыпана песочком, то сорвать трицикл в занос очень просто. Но управлять им в таком режиме – настоящее удовольствие! Вот только при резких сменах курса понадобятся немалые усилия и сила духа, чтобы быстро поворачивать руль из стороны в сторону. Впрочем, при таких резких объездах препятствия (переставках) система стабилизации ловит трицикл так эффективно, что он практически останавливается.

Передняя подвеска – на двойных А-образных рычагах со  стабилизатором поперечной устойчивости.	Сзади стоит маятниковый рычаг с пневматической регулировкой преднатяжения амортизатора. Привод – ременной.

Даже с самой жесткой настройкой подвески Can-Am Spyder RT остается довольно комфортным. И это хорошо, поскольку за его рулем даже на знакомой дороге я ищу новые траектории. Ведь на двух колесах проскакиваешь между ямами, а  на четырех – пропускаешь их в колее. Тут же, если проскочить не получается (порой под углом), то заднее колесо попадает в выбоину или на бугор. Пассажир за спиной говорит, что на двухколесном байке ему было мягче и не так подбрасывало? Ладно, мне-то в центре базы этот момент не столь заметен. Зато я могу прямо на ходу поменять жесткость задней подвески и ее высоту. Режимов – пять, но  лучше всего разницу ощущаешь в крайних. В комфортном режиме Can-Am Spyder RT менее чувствителен к мелким дефектам и лежачим полицейским, но сильнее раскачивается. На высокой скорости и неровной дороге мне такой режим понравился меньше. Ведь трицикл и без того подробно повторяет профиль дороги. Не расслабишься. Впрочем, чем быстрее я еду, тем ниже опускаю лобовое стекло и сам прижимаюсь к псевдобаку, постепенно приближая модификацию RT к RS.

Почем опиум для народа?

Езда на BRP Can-Am Spyder RT опьяняет. Трицикл покоряет открытой динамикой разгона и потрясающим эффектом магического воздействия на окружающих. К тому же он подкупает легкостью управления и практичностью по сравнению с такими же «туристами», но на двух колесах.

Хромированные 6-спицевые алюминиевые передние колеса, наконечники выхлопных труб, жарозащитный щиток и зеркала выдают самую дорогую версию RT Limited.	Сзади вполне автомобильное колесо 225/50 R15. В отличие от обычного байка, трицикл кренится по-автомобильному – наружу.
В одном из кофров в комплектации RT Limited находится стояночный чехол. Так что от непогоды трицикл укрыть можно.	С другой стороны – довольно вместительный бокс. Все три задних отсека блокируются ключом.

 

Алексей Мочанов Автомобильный эксперт, мастер спорта международного класса

Мне бы, конечно, больше подошла лошадь, но я согласился попробовать трайк-турист BRP Can-Am Spyder, этот полумотоцикл-полуавтомобиль, недоквадрик в условиях ежедневной и еженощной эксплуатации. И реально проникся этой философией существования зверя «между ног». Судите сами – «литровый» мотор, 100 сил, 5,6 секунды до  100 км/ч, 186 км/ч – «максималка», регулируемая на ходу подвеска, абсолютно туристический мотоциклетный зад, потрясающая плавность хода, великолепная аэродинамика и какой-то действительно мультяшный дизайн. Проехал за две недели 2000 км и даже в дождь не жалел, что поменял автомобиль на open air. Цена вопроса – от 20 до 30 тыс. евро. На первый взгляд, это возмутительно дорого. Но если сравнивать трайк с близкой по духу Honda Gold Wing, то там ценник – от 42 тыс. долларов и не заканчивается даже на отметке «бесконечность». На трайке не надо пытаться понять – едет он как машина, как мотоцикл или  как «квадрик». Can-Am Spyder едет самостоятельно. Так как на нем не получается объезжать неровности как на двух и на четырех колесах, то лучше наезжать на них передним колесом – так мягче. Еще я советую всегда иметь пару рулонов бумажных полотенец (ими можно утром обтереть сиденье) и не занимать чехлом один из кофров, а также какой-нибудь гель, чтобы сберечь лицо и руки от солнечных ожогов. Передачи вверх приходится переключать самостоятельно, и потому ее  номер на щитке лучше показывать крупнее и выделить цветом. И, при росте 191  см, я бы хотел иметь возможность заказать более глубокое сиденье и буквально на пару сантиметров большее ветровое стекло. Тем более, что на комфорте заднего пассажира это не отразилось бы.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка