Тест-драйв Great Wall Voleex C10: Копия верна

Китайские компании давно приучили нас, что экстерьер их автомобилей скопирован с моделей известных брендов. У нас на тесте очередной такой представитель, но в этот раз скопированной оказалась не только внешность...

То, что экстерьер Great Wall Voleex C10 скопирован с Toyota Yaris второго поколения (2005–2011 г. в.), видно невооруженным глазом. Подтверждают это и размеры кузова. Они разнятся на считанные миллиметры, а колесная база у обеих машин и вовсе одинакова – 2460 мм. Существенно отличается только внешний вид передней части машины. Причем ее вычурный дизайн с обилием хрома – это очень по-китайски. На мой взгляд, дизайн передней части портит общее впечатление от знакомой и гармоничной внешности «Яриса». Кстати, в модельном ряду Great Wall есть Florid (не представлена на нашем рынке), Эта машина очень близка по размерам к Voleex C10, но в дизайне все наоборот – передняя часть в точности повторяет Yaris, а в остальном хэтчбек сама оригинальность.

Альтернатива
Ford Fiesta 1,25 л (82 л. с.) от 99 990 грн.	Skoda Fabia 1,2 л (69 л. с.) от 102 046 грн.*
*По курсу НБУ на 27.07.2012 г.

Лишь несколько но...

И все же вернемся к Voleex C10. В том, что модель скопирована, есть и положительные моменты – ведь копия очень точна. Салон Voleex C10 – просторный, с удобной посадкой на оба ряда сидений. Водительское кресло регулируется и по высоте, что в китайских авто В-класса встречается нечасто. Да и комбинированная обивка сидений не выглядит дешево и приятна на ощупь.

Кстати, дизайн интерьера лишь в отдельных деталях пересекается с японским прообразом – например, дверные ручки, блоки кнопок управления «музыкой» на  рулевом колесе, стеклоподъемниками и наружными зеркалами. Торпедо тут свое, да и на вид симпатичное. Пластик, конечно, твердый, но среди «азиатских» моделей, да еще в данном классе, это норма. Кнопки и регуляторы музыкальной системы, климатической установки крупные и удобные.

Есть и некоторые технические ляпы. Например, почти не видно, что именно показывают электронные часы, расположенные над центральными воздуховодами, и только при удачном угле освещения можно узнать, который час. Второй момент – расположение прикуривателя, доставать который из крохотной ванночки-пепельницы очень неудобно. И хотя мне как некурящему это не мешает, но использовать гнездо для подзарядки различных девайсов не получилось – ни один штекер в пепельницу не влезает. Благо для этих целей есть отдельная 12-вольтная розетка.

Если с местами для мелочевки на переднем ряду все в порядке – есть пластиковые ниши и карманы в дверях, то пассажирам заднего ряда не понравится отсутствие карманов в спинках передних сидений.

Что касается комплектации Great Wall Voleex C10, то потенциальному покупателю выбирать не приходится, она только одна с довольно громким для машины В-класса названием – Elite. Впрочем, комплектация богата. Есть достаточно сносная музыкальная система, кондиционер, электроприводы боковых окон и наружных зеркал, фронтальные подушки безопасности. Единственный пункт дооснащения, которым можно улучшить Voleex С10, – задний парктроник.

Судя по техническим характеристикам, объем багажника в походном состоянии равен 330 литрам, и это едва не лучший показатель в классе – у того же Yaris он на целых 60(!) литров меньше. Причем эти машины фактически одинаковы, да и визуально грузовые отсеки схожи до мелочей.

Дизайн интерьера лишь в отдельных деталях пересекается со своим японским прообразом. Верхняя часть приборной панели перфорирована и выглядит симпатично.
Информация со стрелочных приборов в колодцах с хромированными окантовками читается хорошо.	Управление музыкальной системой на рулевом колесе – базовое для Voleex C10.
Доставать и возвращать на место прикуриватель неудобно.	В данном окошке циферблат электронных часов, которых, впрочем, не увидеть.

Элементы тюнинга

Для Voleex C10 разработаны два атмосферных бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 92 и 105 л. с. соответственно. И хотя второй пока недоступен украинским покупателям, его нельзя обойти стороной. Ведь он является точной копией двигателя 1ZE–FE все того же Yaris. А вот характеристики и параметры 1,3-литрового мотора не сходятся с показателями японских двигателей аналогичного объема. Но ларчик открывается просто: двигатель 1,3 л инженеры Great Wall «создали» на базе мотора 1,5 л, установив кривошипно-шатунный механизм собственной разработки. И хотя лошадиных сил здесь на 5 больше, нежели в Yaris, крутящий момент, наоборот, чуть меньший – 118 Нм против 121 Нм японского мотора.

Несмотря на то что 1,3-литровый 92-сильный двигатель, установленный на Great Wall Voleex C10, достаточно мощный для машины В-класса, разгоняется автомобиль медленно и очень натужно: «топчешь» педаль газа, а толку мало. Это подтвердили и наши замеры. Так, на разгон до 100 км/ч требуется целых 14,3 секунды – некоторые куда менее мощные конкуренты С10 разгоняются быстрее.

Как и в случае с моторами, для Voleex C10 предлагается два типа трансмиссии – бесступенчатый вариатор и пятиступенчатая «механика». Но и здесь ситуация та же: украинские покупатели пока не имеют возможности приобрести первую версию. К «механике» претензий нет, рычаг переключения достаточно информативен и не досаждает слишком большим ходом.

Отмечу и тормозную систему – она эффективна и информативна. Да и прогрессивнее, чем у Toyota Yaris! Так, в отличие от японского родственника оснащен Voleex C10 и задними дисковыми тормозными механизмами, тогда как у Yaris сзади барабанные.

Хорошо проявила себя на наших дорогах подвеска – независимая, со стойками McPherson впереди и полузависимая, с балкой кручения сзади. Она достаточно упруга, что позволяет довольно быстро проходить виражи и в то же время она  не боится неровностей, оставляя незамеченными многие проблемные места на дороге. Однако шумоизоляция колесных арок могла быть лучше; впрочем, эта «болезнь» свойственна многим азиатским моделям.

Не совсем соответствует реалиям наших дорог и дорожный просвет. 138 мм – показатель небольшой, а на загруженной машине клиренс и вовсе 114 мм.

Водительское кресло – с длинной подушкой и регулировкой высоты. Но боковая поддержка фактически отсутствует.	Сзади просторно, место для коленей есть даже у людей выше среднего роста. Задний диван можно сдвинуть, тем самым увеличив полезный объем для  перевозимого груза.

Не все то золото...

Great Wall Voleex C10 оказался одним из лучших «китайцев», за рулем которых мне приходилось когда-либо ездить. Может, именно таким и должен быть рецепт создания авто. Ведь в основе этой машины – один из лучших в свое время автомобилей В-класса. Это подтверждает и Voleex C10 с удобным салоном, хорошим уровнем оснащения, неплохой управляемостью и мощными тормозами.

Конечно, есть несколько но... Например, посредственная динамика машины и  некоторые недочеты в салоне. А вот надежность и ресурс можно будет оценить только в ходе эксплуатации.

Оборотная сторона медали – совсем не китайская стоимость Voleex C10. Последняя сравнима с некоторыми европейскими автомобилями В-класса, пусть и в более бедной комплектации.

Багажник – с ровным полом. Благодаря широкому проему он удобен при загрузке/разгрузке. Минус в практичности салона – отсутствие карманов в спинках передних сидений.	Заявленная мощность 1,3-литрового мотора – 92 л. с., но машина не «едет».
Управляется Voleex C10 хорошо. Чувствуется, что над подвеской и рулевым в свое время серьезно поработали.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича