Тест-драйв Geely GX7: Первооткрыватель

Украинские журналисты смогли первыми протестировать новый компактный внедорожник Geely GX7 на его родине, в китайском городе Ченду, где недавно стартовала сборка этого кроссовера.

Китайская компания Geely отреагировала на растущий спрос в сегменте SUV и подготовила первый в своей модельной линейке кроссовер Geely GX7, производство которого началось весной нынешнего года на одном из самых современных ее предприятий в городе Ченду. Еще до официальной премьеры группа украинских журналистов смогла оценить новое детище специалистов Geely.

Разработки модели начались несколько лет назад, после чего она в качестве концепта была представлена на автосалонах в Пекине и Шанхае. В этом году после презентации на Пекинском автошоу серийную версию показали в Украине на SIA’2012.

Дизайн GX7 является собирательным образом, не лишенным индивидуальных черт. Машина привлекает внимание приятным оформлением передней части кузова, а  расширенные колесные арки создают «мускулистые» формы.

Просто, но добротно

Салон достаточно функционален. Тестируемая версия была хорошо укомплектована и имела в своем арсенале, помимо кондиционера, полного электропакета, бортового компьютера и аудиосистемы с большим цветным дисплеем, немаленький стеклянный люк.

Материалы приятны на ощупь, да и глаз радуют. Китайские покупатели предпочитают светлые цвета отделки салона, но для более практичных украинцев обещают предложить менее маркие варианты. Удобные кресла переднего и заднего рядов не вызывают нареканий. Найти нужное положение за рулем поможет регулировка высоты рулевой колонки. Сзади достаточно места для трех пассажиров, но если их всего двое, то широкий подлокотник с двумя разновеликими подстаканниками будет очень кстати. Примечательно, что для замков ремней безопасности предусмотрены кармашки в подушках задних кресел, а сами сиденья легко складываются в соотношении 40:60. В общем, с точки зрения эргономики у GX7 все в порядке. Испытаем машинку на ходу...

GX7 комплектуется мультимедийной системой с большим цветным сенсорным экраном.	Шкалы приборов имеют незатейливый дизайн и легко читаются.
Перчаточный ящик небольшой, но глубокий.	Спинки заднего дивана имеют три фиксированных угла наклона. Для детских сидений предусмотрены стандартные крепления ISOFIX.
Опционный стеклянный люк делает салон еще более светлым, создавая ощущение простора.	Под полом багажника есть пенал с отделениями для инструментов, домкрата, «треугольника» и прочих мелочей, а под ним скрывается полноразмерная запаска.
	Дорожный просвет в 177 мм позволит без опасений выбираться за пределы асфальтированных дорог.

Эх, зажечь бы!

На тесты нам предоставили две версии новинки – 1,8-литровую с 5-ступенчатой «механикой» и 2,0-лит­ровый вариант с 6-ступенчатым «автоматом». Несмотря на заявленную мощность в 136 сил, 1,8-литровый двигатель неохотно откликался на нажатие педали газа. Не продемонстрировал резвости и 141-сильный 2,0-литровый мотор, хотя «автомат» изо всех сил старался компенсировать «леность» двигателя и произвести впечатление быстродействием. С учетом того, что нам достались кроссоверы из тестовой серии, не исключено, что на серийных машинах настройки блока управления двигателем будут иными.

Рулевое управление с гидроусилителем и независимая подвеска всех колес достойно выглядели даже на «зубодробильной» дорожке тестового трека, предназначенной для определения наличия в машине посторонних предметов и шумов.

На украинском рынке автомобиль ожидается в следующем году. Первоначально будет доступна 136-сильная 1,8-литровая версия с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, но позже появятся и другие модификации, в том числе с полным приводом. Кроме того, отечественные покупатели смогут приобрести топ-версию с 2,4-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Резюме

Сергей Иванов 
Фото автора